Mit zwei wahlweise sehr kurzen SRAM Transmission OEM-Kurbeln, einer HG-kompatiblen Kassette, dem S-1000-Schaltwerk und der Stealth-Version seiner SRAM DB8-Bremse öffnet der Hersteller seine aktuelle Produktwelt vorsichtig auch für schmalere Geldbeutel.
Pünktlich zur Eurobike stellt SRAM einen bunten Strauß neuer Einstiegslevel-Komponenten vor. Mit zwei wahlweise sehr kurzen SRAM Transmission OEM-Kurbeln, einer HG-kompatiblen Kassette, dem S-1000-Schaltwerk und der Stealth-Version seiner SRAM DB8-Bremse öffnet der Hersteller seine aktuelle Produktwelt vorsichtig auch für schmalere Geldbeutel.
Unter dem Label „Stealth“ führt SRAM-Bremspumpen, deren Gehäuse und Leitungsabgänge nah – und daher optisch dezent – am Lenker liegen. Das Design, welches zuerst bei der SRAM Code Stealth (Test) Einzug hielt, wurde nun auch für die deutlich günstigere Mineralöl-Bremse SRAM DB8 übernommen.
Minimaler Wartungsaufwand, zuverlässige Bremspower mit 4 Kolben-Technologie und eine budgetfreundliche Preisgestaltung: Die SRAM DB8 ist SRAMs erste MTB-Bremse mit Mineralöl. Mit dem Stealth-Geberdesign gibt es nun eine Version mit eng am Lenker liegenden Leitungsabgängen für einen modernen, aufgeräumten Look am Cockpit. Das Design der DB8 Stealth Geber entspricht dem der SRAM Maven (Test), muss aber ohne deren umfassende werkzeuglose Verstellmöglichkeiten auskommen. An der DB8-Bremszange hat SRAM offenbar nichts geändert. Die (wie gehabt beidseitig verwendbare) Bremse mit Geber, Sattel, Leitung und Matchmaker X-Schelle für vorn (950 mm Leitung) oder hinten (2.000 mm Leitung) kostet je 148 € (UVP) und soll bereits ab Juli verfügbar sein.
Mit vier neuen, günstigen Komponenten erweitert SRAM seine Transmission-Plattform. Während die SRAM XS-1270 Eagle-Kassette in einer von SRAM nicht näher bestimmten Zukunft auch ihren Weg in den Aftermarket finden soll, bleiben das SRAM S-1000 Eagle Transmission-Schaltwerk, die SRAM S-1000 Transmission-Kurbel und die SRAM S-1000 E-MTB-Kurbel als dedizierte OEM-Komponenten den Erstausrüstern vorbehalten.
Mit der XS-1270-Kassette will SRAM das Transmission-Universum für eine größere Zielgruppe öffnen. So soll die neue Kassette laut Pressemeldung an 8–10-fach (Shimano) HG-Freilaufkörper passen und mit einem 1,85 mm Spacer auch an 11-fach HG-Freilaufkörper. Zudem sollen die kleinen Ritzel 8–12 (10–18 Zähne) als Paket austauschbar sein und als Verschleißteil in den Handel kommen.
Wie viel die neue Kassette wiegt, was sie kosten soll und wann sie beim Teilehändler deines Vertrauens verfügbar ist, verrät SRAM leider noch nicht.
Als neues Entry-Level-Produkt in die Transmission-Welt positioniert SRAM das neue S-1000-Schaltwerk. Dieses ist, wie seine teureren Geschwister, elektronisch geschaltet, UDH-kompatibel, reparier- und zerlegbar sowie ausdrücklich auch für die Verwendung am E-MTB geeignet.
Aus geschmiedetem Aluminium und ebenfalls kompatibel mit sämtlichen T-Type-Komponenten kommt der neue SRAM S-1000-Kurbelsatz daher. Mit integrierten Bashguards und geeignet für 8-Loch-Kettenblätter soll es die Kurbeln von 155 bis 175 mm Länge geben – aber ebenfalls nur im OEM-Bereich.
Für E-MTB-Erstausrüster hat SRAM zu guter Letzt noch einen Kurbelsatz im Sortiment, der für SRAM, Brose, Bosch und ISIS-Motorsysteme passen soll. Die Kurbelarmlängen reichen von 150 mm bis zu 170 mm und auch dieses neue Teil gibt es nur für Erstausrüster, nicht im Teilehandel.
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