Взволнованная предстоящей свадьбой, молодая пара садится на самолет и возвращается на свою работу в качестве военнослужащих в Белфасте.
Водитель британской армии Дэвид Уорд, 24 года, путешествовал со своей невестой Джудит Паттисон, 22 года, после того, как прошлым летом он сделал ей предложение.
10
10
10
«Я служил на Северном острове и там встретил Джудит, которая тоже была в армии», — вспоминает он.
«Я встретил ее в пабе, мы очень хорошо поладили и начали встречаться. Мы обручились летом 1988 года, это был солнечный день, и да, я просто пригласил ее на свидание.
«На Рождество в Англии мы ходили по магазинам платьев, купили дом и забронировали свадьбу, так что все было готово к нашей новой совместной жизни.
«В день поездки мы с Джудит возвращались в Белфаст и были так счастливы».
Пара была двумя из 126 пассажиров рейса 92 British Airways Midlands, который вылетел из аэропорта Хитроу на 20 минут позже запланированного времени в 19:30.
Теперь документальный сериал Channel 5 вновь рассказывает об ужасающих событиях, которые привели к тому, что самолет врезался в автостраду М1, в результате чего погибло 47 человек в результате так называемой авиакатастрофы в Кегворте.
Это было 8 января 1989 года, через несколько недель после того, как ливийские террористы взорвали самолет Pan Am над Локерби, Шотландия.
Хотя некоторые пассажиры были напуганы, Дэвид и Джудит не волновались, поскольку были заняты обсуждением своих свадебных планов.
Через восемь минут после начала полета сработали сигналы ремней безопасности, и бортпроводники были заняты раздачей еды и напитков.
Но через несколько минут в новом Боинге 737-400 послышался громкий стук, «как будто кто-то снаружи использовал молоток, пытаясь проникнуть внутрь».
Самолет начал сильно трясти и трясти, пока у некоторых пассажиров зрение не стало размытым, из-за чего они не могли видеть человека рядом с ними.
Через некоторое время воздух наполнился резким запахом дыма, и люди начали кричать и аплодировать.
Дэвид, которому сейчас 59 лет, рассказал: «Экипаж начал быстро двигаться, забирать у нас еду и напитки, убирать вещи и следить за тем, чтобы мы были пристегнуты ремнями безопасности».
Пассажиры услышали громкий взрыв, увидели ливень искр, клубы дыма и регулярную вибрацию, которую они сравнили с ездой по выбоинной дороге — и все это исходило с левой стороны самолета.
В кабине капитан Кевин Хант и летный офицер Дэвид Макклеллан знали, что произошел отказ двигателя, но не могли понять, с какой стороны произошел отказ.
В результате катастрофического поворота событий они решили вместо этого заглушить правый двигатель.
Капитан Хант пытался через громкоговоритель успокоить пассажиров, объясняя, что возникла неисправность двигателя и что они направят самолет в аэропорт Ист-Мидлендс, где находится британский флот Мидлендса.
Он сказал, что проблема с правым двигателем и что все будет хорошо.
Пассажиры предположили, что это просто «оговорка», поскольку многие из них наблюдали за искрами, исходящими из левой части самолета.
Когда самолет оторвался на 13 миль от взлетно-посадочной полосы, его снова начало трясти, прежде чем он полностью потерял мощность.
10
10
Пилоты осознали свою ошибку и попытались запустить правый двигатель, но самолет оказался слишком низко.
Пассажирам было приказано «стоять наготове», когда самолет мчался по оживленной автомагистрали М1, его двигатель все еще работал, в то время как испуганные водители наблюдали, как он спускался с дороги внизу.
«Как будто вы смотрели фильм и услышали звук летящего в воздухе военного самолета, — вспоминает Дэвид. — Я испугался, как только капитан сказал нам готовиться к вынужденной посадке.
«До этого мы не волновались, но когда мы начали спускаться, я просто смотрел на Джудит и держал ее за руку».
Самолет врезался в землю, а затем в мост на другой стороне шоссе, его хвост сломался и перевернулся.
Героические водители остановили движение на автомагистрали, включив аварийную сигнализацию, прежде чем помчаться к обломкам.
Пожарная машина въехала в центральную зону и потушила пожар пеной, а 74 машины скорой помощи доставили раненых и погибших в четыре больницы.
При ударе все верхние багажные отделения, кроме одного, открылись, и наружу вылезла куча тяжелого багажа, в результате чего пассажиры получили ранения или погибли.
Очевидцы, примчавшиеся на помощь, рассказали, что на месте крушения было «устрашающе тихо».
Дэвид был одним из последних людей, которых спасли после того, как он потерял сознание в результате крушения самолета.
Следующее болезненное воспоминание произошло в больнице.
10
10
Дэвид получил серьезные травмы лица, сломал все кости тела, кроме правой руки, и серьезно повредил голени.
Он сказал: «Я очнулся в больнице, и там были мои отец и брат. Мой отец сказал мне, что им пришлось ампутировать мне ногу и похоронить Джудит.
«Я отсутствовал около трех недель в искусственной коме, и они спасли меня, отрезав ногу, потому что гангрена поразила мою правую ногу.
«Когда я вышел из реанимации и попал в палату, я попросил зеркало посмотреть на себя, но оно совсем не было похоже на меня. Мой брат Энди узнал меня по татуировке на руке.
«Когда мое состояние начало улучшаться, я сел на поезд и поехал навестить надгробие в Хэдли. Это было очень трудно, поскольку я видел его впервые».
Джудит стала одной из 47 погибших: 39 человек погибли при ударе, а еще восемь позже скончались от полученных травм. Все члены экипажа выжили.
Командир получил травмы, изменившие его жизнь, а пилоты были уволены с работы.
Пожар начался, когда лопасть вентилятора отломилась и застряла в корпусе двигателя.
Хотя пилоты признали свои ошибки, расследование установило, что существенным фактором, ставшим причиной катастрофы, стала небрежная подготовка.
У капитана Ханта был более 13 000 часов опыта, но он никогда не летал на симуляторе, поскольку для Боинга 747-400 не было симулятора.
10
10
Технический эксперт Деклан Брейди изначально должен был вылететь ранним рейсом, но в последнюю минуту оказался в злополучном самолете.
«Я был фанатом технологий, и мне было интересно побывать на этом новом самолете и посмотреть, какой дополнительной мощностью обладают двигатели, и все шло хорошо», — сказал он. «Я заметил, что у самолета нет 13-го прохода, и это было интересно. ».
«Но затем я услышал громкий взрыв и увидел ливень искр и ритмичную вибрацию.
«Когда капитан сказал, что проблема на правом фланге, я подумал: «О, он просто ошибся, оговорился».
Я пролежал без сознания около трёх недель в искусственной коме, и они спасли меня, ампутировав ногу, потому что гангрена поразила мою правую ногу.
Дэвид Уорд
Сегодня Деклан говорит, что ему хотелось бы подвергнуть этому сомнению.
«Мы не должны были предполагать, что если вы пилотировали один из этих самолетов, вам будет легко управлять следующим самолетом, потому что вся конструкция кабины изменилась.
«Порты и т. д., к которым они привыкли, теперь сильно изменились. Если бы какое-либо из этих соединений отсутствовало при изменении, история была бы другой».
«Если бы ремень вентилятора не вышел из строя; если бы бортпроводники осознали свою ошибку в тот момент во время полета, когда неповрежденный двигатель мог быть перезапущен… еще 15 метров высоты, чтобы достичь Ист-Мидлендса.
«Что меня беспокоит, так это то, мог ли я поднять руку и сказать: «Послушай, я знаю, он сказал «правильный двигатель», но что здесь происходит?»» Это тоже беспокоит.
«У меня есть опыт, на котором я могу учиться, и многие из нас могут учиться. Я больше склонен рисковать, чем когда начинал, так что получайте удовольствие сейчас, делайте то, что хотите, и не делайте этого. отложи это».
Выживший Ник Стивенсон сказал, что он до сих пор регулярно путешествует на самолете.
Он рассказал: «Во время первого рейса я позвонил в авиакомпанию и объяснил, что попал в аварию и нервничаю.
«Стюардесса приветствовала меня, когда я садился в самолет, и вынесла на подносе передо мной четыре маленькие бутылки джина, которые я выпил.
«Итак, я немного нервничал, но снова привык».
«Прошло 35 лет, и вы не можете этого забыть, но я был полон решимости поправиться и двигаться дальше», — сказал Дэвид.
Фильм ужасов высотой 30 000 футов «Авария на автомагистрали М1» выйдет в эфир сегодня на 5-м канале в 21:00.
Носите соответствующую одежду:
Одна из самых важных вещей, которую следует надеть в самолете, — это обувь, и вам не следует снимать ее при посадке в самолет.
Исследование, проведенное компанией Boeing, показало, что Половина авиакатастроф Это происходит во время взлета и посадки.
После аварии огонь или разбитое стекло могут загородить проход, что затруднит выход босиком.
Удалите острые предметы из карманов:
Пилот Боинга посоветовал пассажирам всегда вынимать из карманов острые предметы.
Причина в том, что вы можете повредить аварийный чип, если на вас окажется что-то острое.
Подсчет мест до запасного выхода:
Рекомендуется рассчитать количество мест между вами и ближайшим запасным выходом.
Это связано с тем, что в случае аварии при плохой видимости вы сможете направить себя и других к выходу.
Не скрещивайте пальцы во время наложения брекетов:
То, как вы наденете корсет, может повлиять на вашу выживаемость, поскольку связывание пальцев может привести к серьезной травме.
Пассажиры должны положить голову между коленями, а руки над головой, чтобы защитить заднюю часть черепа.
При этом возникает искушение скрестить пальцы, чтобы удержать руки на месте во время очень ухабистой поездки.
