Немецкие автобаны с течением времени становятся все более опасными из-за разрушающихся мостов. Источник фото: deutschland.de
Когда речь заходит о немецких автобанах, сразу представляются широкие и скоростные автомагистрали с идеальным дорожным покрытием, по которым можно прокатиться с ветерком, не опасаясь получить штраф за превышение скорости. Однако на самом деле у них в последнее время появляется все больше аварийных участков, которые уже сейчас требуют немедленного ремонта. В противном случае езда по немецким автобанам может стать опасной. Речь идет о нескольких тысячах мостов, многие из которых были построены более 40 лет назад, и изначально не были рассчитаны на современное интенсивное движение.
Автобаны давно стали одним из символов Германии. Их называют “райским уголком” для любителей быстрой езды, так как на большинстве участков они вообще не имеют ограничений скорости. То есть по ним разрешено ездить хоть со скоростью света. Поэтому есть туристы, которые специально приезжают в Германию, чтобы промчаться с ветерком на своих автомобилях по самым скоростным дорогам в мире.
Только на 30% автобанов стоит ограничение скорости в 130 км/ч. Обычно они действуют на участках, которые проходят через города, а также на эстакадах, в местах ремонта дорог и т.д.
На автобанах чаще всего нет ограничений скорости. Источник фото: ee-travel.ru
Чем отличаются автобаны от всех остальных дорог мира? Они представляют собой продуманную до мелочей дорожную систему, что обеспечивает высокую безопасность движения. Например, проезжие части в обе стороны разделены между собой металлическими или бетонными заграждениями, что предотвращает возможность выезда на встречную полосу. В каждом направлении автобан имеет как минимум 2-3 полосы, а иногда и больше.
Еще одна особенность автобанов заключается в том, что их не пересекают на одном уровни ни какие другие дороги. Развязка реализована по типу клеверного листа, что также повышает безопасность движения.
Развязка на автобанах выполнена в виде клеверного листа. Источник фото: dw.com
Разумеется, важное значение имеет качество полотна. Прежде чем прокладывать автомагистраль, грунт тщательно исследуется и проводятся дренажные работы. На подготовленную основу укладываются несколько несущих слоев толщиной как минимум 0,5 метра. Поверх него укладывается верхний слой толщиной в несколько сантиметров из высококачественных каменистых и горных пород. Поэтому поверхность не разрушается так быстро, как обычный асфальт.
“Слабым звеном” автобанов оказались старые мосты. Как сообщает издание DW, из 40 тысяч мостов на автобанах в Германии, 5000 находятся в очень плохом состоянии, и нуждаются в срочном ремонте. Правда, эта проблема не остается совсем без внимания — мосты регулярно проверяются и им присваивается соответствующая оценка, в зависимости от их состояния.
Так выглядит проверка мостов в Германии на прочность. Источник фото: dw.com
Иногда мосты проверяются довольно необычным способом. Например, в конце мая на автобанном Мозельтальском мосту высотой 136 метров и длинной в 1 километр припарковались одновременно 24 грузовика. Общая нагрузка на него составила 960 тонн. Таким образом осуществлялась проверка на прочность конструкции, построенной более 50 лет назад. В настоящее время Мозельтальский мост сильно изношен, на нем даже были обнаружены трещины.
Однако некоторые мосты находятся в еще более удручающем состоянии, в результате чего их не только нельзя эксплуатировать, но они не подлежат ремонту. Примером является мост Рахмеде, который находится в земле Северный Рейн-Вестфалия. В 2021 году он был закрыт, а в 2023 году его снесли, чтобы построить новый мост.
Мост через канал Рейн-Херн был закрыт для большегрузного транспорта из-за сильного разрушения. Источник фото: dw.com
Как уже было сказано выше, серьезная проблема заключается в том, что многие мосты в настоящий момент перегружены. Они не только не были рассчитаны на современное интенсивное движение, но и предназначались для более легкого транспорта. При этом в последние годы им уделялось мало внимания.
Ситуация с мостами на автобанах Германии вряд ли изменится в ближайшее время, так как обновить их одновременно не получится. Например, по мнению министра транспорта Фолькера Виссинга, восстановление мостов является делом поколений. Тем не менее, он рассчитывает, что правительству удастся восстанавливать около 400 мостов в год.
Обязательно посетите наши каналы Дзен и Telegram, здесь вас ждут самые интересные новости из мира науки и последние открытия!
Поэтому главный вопрос заключается не в том, когда все мосты отремонтируют, а как долго можно будет их эксплуатировать. По мнению экспертов, даже ограничение скорости и запрет на проезд для тяжелых транспортных средств не исключает внезапное обрушение. Это значит, что немецкие автобаны, которые всегда славились качеством и безопасностью, в последнее время становятся потенциально опасными.
