25 мая Кузбасский мост в Кемерове частично перекрыли для ремонта. Осталось лишь по одной полосе в каждом направлении — и мост встал в вечную пробку, которая ненадолго рассасывается лишь глубокой ночью. После неразберихи первых дней ситуация стабилизировалась, в том смысле что стала стабильно тяжёлой. Спустя три месяца после начала ремонта корреспондент A42.RU проверил, сколько времени уходит на пересечение моста разными способами, и рассказывает, какой ряд движется лучше, где лежит обходной путь и какой транспорт быстрее.
В идеальном мире за три минувших месяца город должен был адаптироваться: магазины — перенести время пополнения запасов, городские службы — создать базы на обоих берегах, сами горожане — приноровиться ездить по Кузнецкому мосту, изменить рабочий график или пересесть на общественный транспорт. В реальном мире… впрочем, мы точно не знаем, что именно произошло в реальном мире. Возможно, час на пересечение моста — это и есть результат адаптации, а если бы её не было, то уходило бы три часа. Впрочем, обо всём по порядку.
Дизайн эксперимента таков: каждый день мы с фотографом выходили из редакции на правом берегу в час пик. Таймер включали на остановке «Проспект Шахтёров» у перекрёстка с улицей Терешковой. Выключали — на остановке «СКК Октябрьский» у «Лапландии». Три способа добраться до дома — три таймера — три набора впечатлений.
Пробка на подходе к мосту начинается от поворота на кардиоцентр. Вот прямо от светофора скорость падает до нуля и начинается пробочная «тошниловка». В иные дни даже выехать на перекрёсток — проблема, потому что сразу за ним затор. Если же где-то случается авария, то пробка начинается уже от проспекта Шахтёров.
Экспериментальным путём за эти три месяца мы выяснили, что из двух рядов на подходе к мосту быстрее левый. Хотя теоретически именно правый ряд идёт напрямую на мост, а обитатели левого должны в него перестраиваться. На практике в правый ряд вклинивается поток траспорта с Леснополянского шоссе, общественный транспорт с выделенной полосы, а вдобавок лихачи, которые так торопятся к своим парням, что считают себя вправе тоже ехать по выделенной. И даже штрафы с камер им нипочём. Особенно трогательно смотрятся налипшие на номера салфетки. За такое, кстати, можно и прав лишиться, жаль что лишь на три месяца.
В день эксперимента тяни-толкай от виадука до места слияния полос занял больше всего времени — 48 минут. Особенно нервно выглядит сама точка, вернее, отрезок слияния. Обитатели выделенки перестраиваются в основную полосу сильно заранее, водители из левого ряда — наоборот, в самом конце, едва не упираясь в красно-белые стойки ограждения. В итоге безобразная каша на дороге длится довольно долго: кто-то переругивается через открытые окна, кто-то уступает всем подряд, кто-то сигналит тому, который уступает.
После того, как потоки сливаются, продвижение вперёд становится стабильным, водители расслабляются. Многие, нарушая ПДД, залипают в смартфон, а кто-то даже решает сканворды.
Непрерывный поток транспорта за три месяца так разбил асфальт на оставшихся полосах, что ехать по мосту и без пробки можно лишь медленно, объезжая огромные «кротовые норы» и подпрыгивая на оплывших буграх. Последний отрезок пути — резкое ускорение после неисправного шва на мосту. Вырвавшиеся на простор водители, опаздывающие кто к закрытию детского сада, кто в собственный туалет, давят на педаль так, будто хотят выиграть приз на гонках. Благодаря пробке на мосту дальнейший путь в любую сторону свободен — местные перекрёстки и светофоры рассчитаны на гораздо более интенсивный поток транспорта.
В день эксперимента мы доехали за 1 час 19 минут, и это ещё по-божески. В другие дни бывало и полтора часа, и час сорок, а рекорд — 2 часа 36 минут. Малейшее ДТП, разгрузка самосвала на мосту, проезд двух-трёх пожарных машин или «скорых» подряд — и всё, пиши пропало. Поэтому автомобиль — официально самый медленный способ пересечь мост. Да, можно развалиться поудобнее, включить музыку и настроить температуру воздуха под себя. Но ждать придётся долго.
Если взять те же пункты отправления и прибытия, но ехать через Кузнецкий мост, то время будет примерно таким же. Да, сам мост можно пересечь быстрее, но подъезд по Логовому шоссе и выезд по Кузнецкому проспекту всегда будет раскрашен в навигаторе в багровые оттенки. А в час пик придётся ещё постоять на выезде из центра перед мостами через Искитимку.
Есть хитрость, которая работает не всегда: спуститься по Логовому, проехать по деревне Красной и забраться на Кузбасский мост через формально закрытую развязку. В последние недели в заграждении под «кирпичом» чьей-то волей образуется просвет, достаточный, чтобы в него протиснулся автомобиль. Вероятность наткнуться после этого на экипаж ДПС далека от нуля: именно на развязке инспекторы Госавтоинспекции любят нести дежурство. Штрафуют не всех подряд, порой просто разворачивают. После этого остаётся только ползти вдоль моста в обратном направлении, до выезда у остановки «Улица Крамского» — и выгода по времени в основном нивелируется.
Самый экологичный способ пересечь мост — на своих двоих. Главный плюс: время в пути никак не зависит от времени суток, количества большегрузов, ответственности водителей, числа аварий и положения луны на небосводе. Минусы: осенью льёт дождь, зимой будет холодно и ляжет снег, а ещё нужна кое-какая физическая подготовка и правильная обувь. Потому что лёгкой прогулки не получится.
В день эксперимента погода именно что подкачала: прямо перед выходом прошёл щедрый августовский ливень. Асфальтированная дорожка закончилась, не успев начавшись, уже на повороте в бор за заправкой «Газпромнефть». То есть на карте-то она тянется до санатория «Журавлик», но на деле там вовсю идёт ремонт, и дорожка представляет собой гравийную насыпь разной степени проходимости.
После санатория заканчивается и она, а за одноимённой автобусной остановкой натоптанная пешеходами тропинка уверенно сворачивает в бор. Добрая четверть всего пути проходит среди деревьев и зелени: шелестят листья, поют птички, красота. Перепрыгивая через лужи, мы постепенно так углубились в лес, что даже засомневались, правильно ли вообще идём. Единственный встречный пешеход на вопрос, что там впереди, ответил, что деревня Красная.
Тропинка действительно вывела на отсыпанную гравием улицу Арсеньева. На ней прорвало водопровод, поэтому на улице было ещё грязней, чем в лесу. Улица вывела нас к той самой остановке на Крамского.
Дальше мы шагаем вдоль потока транспорта — и наша скорость куда выше, чем у автомобилей в пробке. Тротуара здесь нет, и по пути на мост приходится дважды перешагивать чёрно-белое ограждение.
На мосту шквалистый ветер бьёт в лицо, срывает с фотографа кепку. С фонарных столбов свисают металлические тросы, качаются прямо у головы. Проезжают редкие велосипедисты — скорее всего, в деревню. Добираться на велосипеде от проспекта до проспекта было бы удобно, если бы за мостом была хоть какая-то дорожка — но её нет.
На выходе с моста мы по ошибке пропускаем лестницу вниз и доходим до самой развязки с Притомским. Дальше идти некуда, разве что лезть под колёса. Чтобы не возвращаться назад, лезем по кустам, за ограждением, пока не спускаемся к пешеходному переходу. По красивой новой лестнице снова поднимаемся на мост — а дальше наступает пешеходный рай. Тротуар ровный и просторный, с велосипедной дорожкой, с современным освещением, нарочито извилистый — поработал ландшафтный дизайнер. К сожалению, мы уже слишком устали, чтобы всё это оценить. Ещё десять минут — и мы у остановки за «Лапландией».
Пеший проход отнял 1 час 17 минут и все оставшиеся после рабочего дня силы. По сравнению с автомобилем мы выиграли несколько минут и сохранили в целости нервную систему. Но и получили физическую нагрузку: то лужу перепрыгни, то в горку залезь. Комфортной прогулки не вышло.
Недостатка в общественном транспорте на Кузбасском мосту нет. От проспекта Шахтёров к «Лапландии» идёт семнадцать автобусных маршрутов и 12-й троллейбус. Автобусы подъезжают к остановке каждые пару минут. К сожалению, в час пик они зачастую уже переполнены.
В день эксперимента нам выпал редкий случай: 227-й экспресс подошёл следом за двумя автобусами других маршрутов, и мы зашли в полупустой салон. Такие наложения приводят к тому, что в последующие 10-15 минут на остановках образуется толпа пассажиров, и следующие автобусы в том же направлении точно будут переполнены — но вот нам повезло.
Теоретически автобус должен беспрепятственно проезжать до самого моста по выделенной полосе. На практике ему загораживает путь спецтехника, таксисты и просто наглые водители легковушек и большегрузов. Первая долгая заминка возникает у развязки с Леснополянским шоссе: водители, пытающиеся перестроиться в сплошной поток, загораживают автобусу путь на несколько минут. Затем автобус замедляют большегрузы, которые почему-то тоже идут по выделенной — может, везут стройматериалы? Хотя администрация Кемерова постановлением № 1410 от 17 мая ввела ограничения на движение большегрузов с 06:00 до 10:00 и с 16:00 до 21:00, это сдерживает не всех. Грузовиков в потоке — десятки, в том числе явно транзитные самосвалы, авто- и лесовозы.
В день эксперимента нам повезло: экспресс за 15 минут прополз от виадука до моста и выкатился на простор. Весь путь целиком занял 33 минуты, а из-за погоды в салоне стояла приятная прохлада. В июле бывали куда менее радужные дни: заторы у моста приводили к часовым опозданиям на маршрутре, от духоты пассажирам делалось дурно. Но если эксцессов не происходит, именно общественный транспорт — самый быстрый способ пересечь мост. Причём с огромным отрывом — более чем в два раза.
В администрации города Кемерово нам сообщили, что за эти три месяца существенно увеличили количество автобусов и троллейбусов на ключевых направлениях от моста.
— Важно отметить, что через Кузбасский мост сейчас осуществляется как межрегиональное, так и международное сообщение. Поэтому трафик автотранспорта сверхинтенсивный. Благодаря перераспределению транспортных потоков на городских трассах, перенастройке светофорных фаз, большой организационной поддержке со стороны ГИБДД, временному почасовому запрету на проезд большегрузных автомобилей и организации выделенных полос движения для общественного транспорта удалось существенно улучшить пропускную способность городских автодорог. И прежде всего — улучшили пропускную способность Кузбасского моста. Кроме выделенных полос на подходах к Кузбасскому мосту существенно увеличено количество единиц транспорта на ключевых направлениях между правобережной и левобережной частью города. При содействии Западно-Сибирской железной дороги удалось организовать работу электропоезда. Безусловно, проблема автомобильных пробок в городе сохраняется, тем не менее транспортные потоки перераспределились и во времени, и географически, — подчеркнули в администрации.
Что имеем в итоге:
Если жить около крайних точек маршрута, выгода общественного транспорта безусловна — он почти втрое быстрее автомобиля.
Если работа и дом не прямо у моста, то из-за пересадок и времени в пути на остановку разница между «за рулём» и «на автобусе» уже не так велика. Например, от переулка Бакинского до проспекта Ленинградского на машине можно доехать за 1 час 30 минут, а на автобусе, включая путь до остановок — за 1 час 15 минут. Всё ещё быстрее, но совсем не так удобно.
Лучшим выглядит гибридный вариант, например, доехать до «Лапландии» и пересесть на общественный транспорт, а вечером повторить путь в обратном порядке. Некоторые кемеровчане уже так и делают — говорят, экономят от получаса до часа.
В общем, подстраиваемся как можем и ждём ноября, когда по плану должны открыть северо-западный обход Кемерова. Это выведет из города более десяти тысяч большегрузов в сутки и, возможно, позитивно повлияет и на загруженность мостов.
Фото: Александр Денисов / A42.RU
