El renovado Kia Sorento luce un nuevo frontal que sigue los dictados de la corriente de diseño de la marca “Opuestos Unidos”, introduce sustanciosos cambios en el interior e incorpora nuevos equipamientos. Está disponible con tres propulsores, diésel de 194 CV, híbrido (HEV) de 215 CV e híbrido enchufable (PHEV) con 253 CV y una autonomía eléctrica de 55 km. Ya está a la venta desde 45.660 euros.
Kia marcó un importante hito en el lanzamiento del Kia Sorento en 2002, pues fue de los primeros fabricantes, todo un pionero, dentro del segmento D-SUV o de los todocamino de tamaño mediano-grande. A lo largo de sus cuatro generaciones ha ido dejando huella mediante la introducción de innovadores conceptos. En 2015 la tercera generación adoptó la tercera fila de asientos, dotando al vehículo de nuevas posibilidades. En esta misma línea la cuarta entrega del modelo, en 2020, introduce en la gama la electrificación. Desde que se iniciara la comercialización en 2002 hasta el momento presente, circulan por las carreteras españolas más de 37.600 unidades del Kia Sorento. Un modelo que conjuga perfectamente dos tendencias imprescindibles para triunfar hoy en el mercado. Por un lado hace valer su condición de SUV, la categoría más de moda que supone para la marca coreana un 80% de sus ventas. Por otro lado su gama electrificada constituye todo un acierto, pues en España tres de cada cuatro vehículos que se matriculan llevan algún tipo de electrificación.
El Kia Sorento cierra por arriba la completa gama SUV que ofrece la marca con motor de combustión, pues como modelo tope figura el eléctrico a la par que gigantesco EV9 (E-SUV) con sus 5 m de longitud. Partiendo del segmento B-SUV hasta llegar el E-SUV Kia ofrece un variado surtido de modelos, algunos con más vocación de crossover. Modelos como los Kia Stonic, XCeed, Niro, Sportage, Sorento, EV6, EV9 o el venidero EV3. Difícil que cualquier tipo de usuario no encuentre dentro de esta amplia variedad el vehículo que mejor satisfaga sus necesidades o gustos. El segmento D-SUV actualmente está muy concurrido, por lo que la competencia del Sorento es abundante. Compiten directamente con él modelos como, el Renault Espace, el Peugeot 5008, el SsangYong Rexton, el Seat Tarraco, el Hyundai Santa Fe o el Volkswagen Tiguan Allspace.
La cuarta generación del Kia Sorento llegó en 2020, y ahora, en 2024, se somete a su primera actualización o puesta al día. Pero si la primera vista del vehículo que se ve es el frontal la impresión que se tiene es que se está ante un vehículo totalmente nuevo, dado que no aprovecha ningún elemento ni conserva apariencia alguna con su antecesor. Cosa lógica, puesto que este nuevo frontal, además de lucir la típica parrilla “nariz de tigre” de la marca, sigue fielmente la actual corriente de diseño de Kia, “Opuestos Unidos “, emparentándolo sobre todo con su hermano, el EV9. Pero lo que mayormente le caracteriza son esos sofisticados faros de led colocados verticalmente en los extremos, flanqueados por las tiras de led de las luces diurnas que conforman una original firma luminosa en forma de mapa estelar.
Cambios también, aunque de menor calado, en la parte posterior, que acoge nuevos paragolpes y ópticas, porque el lateral prácticamente permanece inalterado. Aparecen nuevas llantas en medida de 18, 19 y 20 pulgadas. Todos estos cambios se complementan con diez colores para la carrocería, de los que tres son nuevos en la gama Sorento: Volcanic Sand, Interstellar Grey y Cityscape Green.
Con una longitud de 4,81 m, una anchura de 1,9 m y una batalla de 2,81 m, se deduce a priori que el Kia Sorento goza de un espacioso habitáculo. Una sensación que se materializa en la práctica nada más acceder al interior, donde también se respira una atmósfera de tremenda calidad tanto en los acabados como en los materiales utilizados. Hay que apuntar que las tapicerías están confeccionadas con materiales reciclados, aunque en opción está disponible la piel Nappa. El habitáculo está configurado para 7 pasajeros, los de la tercera fila viajaran holgados si se trata de niños, en el caso de adultos la comodidad es relativa. Cosa lógica, por otra parte, pues en ningún vehículo de estas características la tercera fila puede ofrecer el mismo nivel de confort que la segunda, tanto por espacio disponible como por el tamaño de los asientos. Cuando no se utilizan los asientos de la tercera fila pueden plegarse mediante un sistema automático.
Pero aparte de la amplitud que brinda el habitáculo, asimismo se muestra muy versátil y práctico. Los asientos de la segunda fila pueden desplazarse longitudinalmente y además sus respaldos pueden reclinarse. Este desplazamiento permite modular el espacio entre los ocupantes de estas plazas y el propio maletero, en función de las necesidades del momento.
El volumen del maletero varía en función del tipo de propulsor, híbrido enchufable, híbrido o diésel, de menor a mayor, por este orden. Si bien las diferencias son mínimas. Con el habitáculo configurado para cinco 5 plazas y los asientos desplazados totalmente hacia atrás los valores respectivos son: 604 l, 608 l y 616 l. Volúmenes que crecen, respectivamente, hasta los 809 l, 813 l y 821 l con los asientos corridos completamente hasta el tope delantero. En caso de estar operativa la tercera fila, el espacio del maletero queda muy reducido, oscilando entre los 175 l y los 187 l. El máximo volumen para equipajes, entre 1.988 l y 2.011 l, se obtiene plegando la segunda y tercera fila de asientos.
Al igual que ocurre con el frontal, el diseño del salpicadero es totalmente nuevo, dando la impresión de que se está al volante de un coche que se acaba de lanzar al mercado en vez de un rediseño. No obstante resulta familiar por la similitud que guarda con otros modelos de Kia lanzados recientemente, como es el caso del Sportage. El salpicadero está presidido por dos pantallas de 12,3 pulgadas, situadas una a continuación de la otra, formando un bloque. Una, frente al conductor, hace las veces de cuadro de instrumentos, mientras a su derecha se encuentra la pantalla táctil del sistema multimedia. Con respecto al climatizador ahora se controla mediante un panel táctil independiente, y como sucede en otros modelos de la marca puede alternar sus funciones mediante el toque de un botón, permitiendo al usuario escoger entre el menú del climatizador o el del sistema de audio.
En la consola central destaca la ruleta para seleccionar las distintas posiciones del cambio automático. Justo detrás se encuentra un panel con un mando giratorio que permite escoger entre los programas de conducción que se muestran. Pero las versiones 4x4 añaden un modo de conducción específico, el Terrain. En el núcleo de este mando giratorio un pulsador permite alternar entre los dos modos de conducción, Drive y Terrain. Si se selecciona el Drive, a la izquierda del panel aparece un menú con los tres programas de conducción disponibles para carretera: Smart, Sport y Eco. El Smart para una utilización normal, el Eco prima la economía de uso mientras el Sport prioriza una utilización más deportiva del propulsor. En cambio si se pulsa para escoger el modo Terrain, a la derecha del panel se muestran los tres programas para circular fuera del asfalto, por terrenos de distinta naturaleza: Snow (nieve), Mud (barro) y Sand (arena).
En el apartado de los propulsores, cualquiera de las tres propuestas que ofrece el Kia Sorento mueve con poderío y solvencia el vehículo. Se pone a disposición del usuario un modelo híbrido HEV 1.6 T-GDI con 215 CV, uno hibrido enchufable PHEV 1.6 T-GDI con 253 CV y un tercer modelo diésel 2.2 CRDi (194 CV). El sistema propulsor del híbrido consta de un motor de gasolina de 4 cilindros con 1,6 litros de cilindrada que arroja 160 CV, y lleva asociado un electromotor (60 CV) para proporcionar conjuntamente 215 CV. Incorpora un cambio automático de convertidor de par con 6 velocidades, pudiéndose escoger entre versiones con tracción delantera (4x2) o integral (4x4). Las prestaciones se cifran en una velocidad máxima de 183 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 s, en tanto el consumo combinado WLTP es de 6,6 l/100 km. Le corresponde la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
El híbrido enchufable comparte con el híbrido la mecánica de gasolina de 160 CV, pero el motor eléctrico incrementa la potencia hasta los 91 CV para desarrollar conjuntamente 253 CV. Su batería de 13,8 kWh le autoriza una autonomía en modo eléctrico de 55 km, pudiendo alcanzar en dicho modo 140 km/h. Al igual que el híbrido lleva acoplado un cambio automático de 6 velocidades de tipo convertidor, pero solo se ofrece con tracción 4x4. En el apartado de las prestaciones llega a los 183 km/h e invierte 8,8 s en pasar de 0 a 100 km/h, mientras en ciclo combinado WLTP consume 1,6 l/100 km. Es portador de la etiqueta 0 emisiones. Por último, el modelo diésel va propulsado por una mecánica de 4 cilindros en línea con 2,2 litros de cilindrada que desarrolla 194 CV, acoplada a un cambio automático DCT de doble embrague con 8 velocidades. Está disponible tanto con tracción delantera (4x2) como integral (4x4). Alcanza los 201 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9 s, con un consumo combinado WLTP de 5,9 l/100 km. Pero ha de conformarse con la etiqueta C.
Dentro del capítulo del equipamiento cabe mencionar las novedades que incorpora en materia a las ayudas a la conducción, como el sistema de mantenimiento de carril con asistente para el cambio de carril o el sistema de función periférica 3D. El Kia Sorento se ofrece con los niveles de acabado Drive y Emotion, a los que se suma el paquete opcional Pack Premium, que puede sumarse al acabado Emotion. Pero si hay algo de lo que no adolece el Sorento es de un abundante equipamiento, desde el nivel de acceso (Drive) monta de serie: freno de estacionamiento eléctrico, siete airbags, asistente de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, frenado de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, prevención de colisión frontal en intersecciones, faros de led, acceso manos libres, retrovisores plegables eléctricamente, tapicería de tela y cuero artificial, etc.
Los más sibaritas disfrutaran con los elementos que componen el Pack Premium: suspensión autonivelante trasera, airbag laterales traseros, proyección de datos sobre el parabrisas (Head-up Display) de 10 pulgadas, pedales deportivos, tapicería en piel Nappa, llave digital 2 para utilizar el smartphone como llave inteligente, lector de huellas para arranque y otras funciones, sistema de estacionamiento remoto con llave, y asientos delanteros regulables eléctricamente, calefactados y ventilados. Los precios de la gama Kia Sorento se mueven en una horquilla que va de los 45.660 a los 59.435 euros para el híbrido (HEV), de los 55.173 a los 61.123 euros para el híbrido enchufable (PHEV) y, finalmente, de los 48.376 a los 60.946 euros para el diésel. La garantía es de 7 años o 150.000 kilómetros.
