28 февраля 1975 года произошла самая страшная техническая катастрофа в Лондонском метро. Прибывающий на платформу Мургейт состав, вместо того, чтобы замедлиться и остановиться, начал разгоняться. Поезд врезался в стену, первые три вагона были полностью смяты, сразу после столкновения возник пожар, на станции отключилось электричество и свет. Спасатели, полиция, пожарные и волонтеры армии спасения пытались вытащить из-под земли выживших. «Мы боролись с температурой, 120 градусов, мы открывали дверь, чтобы вытащить людей, казалось, мы открываем дверь в печь» — говорил один из полицейских, вспоминая аварию. Катастрофа произошла в 8 утра 48 минут, первая бригада скорой помощи прибыла на место через 6 минут. Через 13 часов после столкновения на землю помогли выбраться последнему человеку, который смог выжить после столкновения. На станции Мургейт погибло 43 человека, 74 пострадали.
Спустя год был опубликован доклад о причинах катастрофы. Испытания и тесты показали, что поезд был исправен. Комиссия опросила жертв катастрофы, которые говорили, что состав вместо того, чтобы замедляться перед подходом к станции, начал ускоряться. Комиссии не удалось установить технических причин аварии. Пресса обсуждала, мог ли машинист пытаться совершить самоубийство, был ли он психически здоров. Несколько месяцев ушло на изучение этого вопроса Лесли Ньюсон был психически здоров, но он не смог остановить поезд по неизвестной причине. Причина Мургейт так и не была названа.
Тем не менее, после Мургейт, Лондонский метрополитен внес изменения в инструкции по безопасности. Сигнал Danger в тоннеле, загорался в случае, если машинист подходил к платформе на высокой скорости. На платформах конечных станций, которые заканчивались тупиком, ставились дополнительные сигналы, предупреждающие о необходимости снизить скорость.
В течение последующих 7 лет после катастрофы Мургейт 24 станции лондонского метро были переоборудованы. Поскольку причину аварии установить не удалось, было принято решение, принять все возможные технические меры предосторожности, которые могли бы снизить вероятность того, что состав на полном ходу врежается в стену, подъехав к конечной станции. Все эти меры были названы по имени катастрофы 1975 года — Мургейт Контрол.
