Младший паркетник BMW X1 третьего поколения U11 вырос в размерах и получил измененное убранство в соответствии с новым корпоративным стилем. Также представлена полностью электрическая версия BMW iX1.
Младший паркетник BMW X1 третьего поколения U11 вырос в размерах и получил измененное в соответствии с новым корпоративным стилем убранств. Также представлена полностью электрическая версия BMW iX1.
Ближайшим родственником «икс-первого» в модельном ряду BMW является компактвэн 2 Series Active Tourer, который сменил поколение еще осенью. Машины делят переднеприводную платформу UCL2 с поперечным расположением двигателя, передней подвеской типа McPherson и задней «трехрычажкой».
Поэтому и план модернизации у двух машин одинаковый. Длина колесной азы увеличена до 2692 мм (+22 мм), за счет чего длина кузова X1 третьей генерации достигла 4500 мм (+53 мм). При этом кроссовер стал шире (1845 мм; +24 мм) и выше (1642 мм; +44 мм). Колея стала шире на 31 мм (до 1592 и 1593 мм у передней и задней оси). Снаряженная масса выросла до 1500 кг (+95 кг), зато багажник стал вместительнее: 540 литров вместо 505. Клиренс у нового X1 тоже выше: 205 мм против 183 мм у кроссовера второго поколения.
Радикальных дизайнерских решений в духе новой «семерки» не последовало. Фирменные «ноздри» лишь немного выросли в размерах и теперь расположены вертикально. Светодиодные фары стали тоньше и вытянулись в направлении передних стоек. Главный стилеобразующий элемент нового «икс-первого» – фамильные «клыки»: ими скалятся передний и задний бамперы, которым подыгрывают задние фонари. Наружные ручки теперь заподлицо с дверьми – коэффициент лобового сопротивления Cx снизился с 0,28 до 0,26.
Салон младшего паркетника BMW приведен в соответствие с убранством компактвэна. Два дисплея (10,75-дюймовая приборная панель и сенсорный экран мультимедийной системы iDrive диагональю 10,25 дюйма) объединены изогнутой панелью на «операционке» BMW 8. Еще одна общая черта двух моделей – «парящий» подлокотник, на котором разместились клавиши управления трансмиссией и подвеской: вместо традиционного селектора использован крохотный тумблер
От традиционных «механики» и «автомата» на своих младших моделях баварцы потихоньку отказываются, поэтому единственная доступная для нового X1 коробка – 7-ступенчатый «робот» Steptronic с двумя сцеплениями.
Слева направо: компоновка силовой установки бензинового xDrive23i, гибридного xDrive30e и полностью электрического iX1 xDrive30
Базовые версии исключительно переднеприводные: бензиновая sDrive18i оснащена прежним 1,5-литровым трехцилиндровым турбомотором, который развивает 136 л. с. Однако крутящий момент вырос с 220 до 230 Нм, что позволило сократить время разгона до «сотни» с 9,7 до 9,2 с.
У дизельной sDrive18d мотор от базового «актив-турера»: 2,0-литровая «четверка» настроена на 150 л. с. и 360 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с – на полсекунды быстрее предшественника. Интересно, что у двух начальных модификаций инженеры уменьшили топливный бак: он составляет 45 л вместо 51, хотя у других версий он оставлен прежним.
Ступенькой выше расположились полноприводные модификации xDrive23d и xDrive23i. В корпус трансмиссии интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор, который добавляет к отдаче 2,0-литрового ДВС (197 л. с. и 400 Нм у дизельного мотора, 204 л. с. и 320 Нм – у бензинового) 14 кВт (19 л. с.) и 55 «ньютонов».
Бензиновый BMW X1 xDrive23i
Гибридные модификации у соплатформенных BMW одинаковые: 1,5-литровый турбомотор вращает передние колеса, а на задней оси установлен тяговый электродвигатель. Различие – исключительно в настройках мощности каждого из моторов. Версия xDrive25e развивает 180 кВт (245 л. с.) и 477 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с, а топовая xDrive30e – 240 кВт (326 л. с.) и те же 477 «ньютонов», что позволяют набрать первую «сотню» с места за 5,7 с. При этом в полностью электрическом режиме гибридный кроссовер может преодолеть около 80 км и разогнаться до 140 км/ч.
Подключаемый гибрид BMW X1 xDrive30 в M-обвесе
Как и «электросемерка» i7, внешне от своих аналогов с ДВС батарейный iX1 отличается исключительно синими декалями. Пока что электрический кроссовер представлен в единственной версии xDrive30 на основе 400-вольтовой системы BMW eDrive с двумя электромоторами (по одному для каждой оси). Их суммарная отдача 230 кВт (313 л. с.) и 494 Нм позволяет разогнаться до «сотни» за 5,7 с, но максимальная скорость ограничена уже на отметке 180 км/ч. Тяговый литий-ионный аккумулятор емкостью 64,7 кВт·ч расположен под полом и обеспечивает электрокроссоверу 413-438 км автономного хода в цикле WLTP.
Электрокар BMW iX1
Со сменой поколения автомобиль продолжит собираться на заводе BMW в Регенсбурге, где собирают и другие переднеприводные модели BMW Group. Бензиновые и дизельные X1 появятся у европейских дилеров в октябре, а электрифицированные версии подоспеют ближе к концу нынешнего года.
