Спустя почти пять лет после премьеры гибридного концепта Mercedes-AMG Project One наконец готова полноценная дорожная версия.
Дебют уникального гиперкара приурочен к 55-летию подразделения AMG: инженеры Ханс Ауфрехт и Эрхард Мельхер основали знаменитую фирму 1 июня 1967 года. Концепт гибридного гиперкара был представлен еще осенью 2017 года – незадолго после 50-летнего юбилея тюнинг-ателье. Все это время специалисты AMG... готовили машину для дорог общего пользования!
Почему так долго? Дело в том, что Mercedes-AMG One задуман как болид «Формулы-1», на котором можно ездить не только по треку. Ключевые узлы и агрегаты унаследованы от W06 Hybrid, чемпионского болида Льюиса Хэмилтона, на котором британец выступал в сезоне-2015.
Двигатель V6 объемом всего 1,6 л имеет единственную турбину давлением 3,5 бара, но на нем смонтировано аж два электромотора. Первый, мощностью 90 кВт, установлен на валу нагнетателя и помогает ему не «провалиться» в турбояму (пиковые 574 силы ДВС развивает только при 9 000 об/мин). Второй электродвигатель установлен на коленвале: при ускорениях он добавляет еще 120 кВт (163 л. с.) к мощности бензинового мотора.
Момент на колеса передает 7-ступенчатая роботизированная «механика» с единственным четырехдисковым карбоновым сцеплением и гидравлическим приводом.
При торможении электродвигатели конвертируют энергию в пользу двух тяговых литий-ионных аккумуляторов емкостью 8,4 кВт·ч каждый. Рабочее напряжение системы – 800 вольт: массовым электрокарам Mercedes-Benz пока приходится обходиться вдвое меньшим вольтажом. Заявлено, что в полностью электрическом режиме можно проехать целых 18,1 км... но зачем?!
Еще два 120-киловаттных электромотора установлены на передней оси. В результате суммарная отдача гибридной установки составляет 782 кВт или 1063 лошадиных силы. Достоверно замерить пиковый показатель крутящего момента немцам так и не удалось: силовая установка оказалась слишком сложной!
Для допуска машины на дороги общего пользования у мотора поменяны коленвал и поршни, а также система комбинированного впрыска (утверждается, что можно заливать бензин АИ-98) и электронные блоки управления. Отсечка установлена на мотоциклетных 11 000 об/мин (в «формульной» конфигурации мотор крутится до 15 тысяч). В результате 1000-сильный «Мерседес» удалось вписать в нормы «Евро-6». При этом клапана с пневмоприводом и шестеренчатый привод ГРМ – в точности как у машины Хэмилтона. Разумеется, не обошлось и без обязательных систем ABS и ESP. Последняя имеет три режима, в том числе «ESP Off».
Бензиновый мотор составляет часть несущей конструкции: рычаги задней подвески крепятся прямо к картеру. На обеих осях применена пятирычажная схема, но сами рычаги алюминиевые, а не из углепластика, как на формульном болиде. Карбон-керамические тормоза (шестипоршневые спереди, четырехпоршневые – сзади) с дисками диаметром 398 мм и 380 мм вписаны в магниевые диски с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 в размерностях 285/35 R19 и 335/30 R20.
Длина гиперкара составляет 4756 мм при длине колесной базы 2720 мм. Однако машина получилась необычайно низкой (всего 1261 мм) и широкой (2010 мм). Немцы особенно гордятся активной аэродинамикой своего гиперкара. Всего подвижных элементов четыре: передний диффузор, воздуховоды нед передними колесами (для дополнительного охлаждения тормозов) и подъемное антикрыло, на котором смонтирована подвижная секция для увеличения прижимной силы.
Электроника управляет «оперением» самостоятельно, в зависимости от одного из выбранных режимов: «гражданского» Highway, Track (максимум прижимной силы) или Race DRS (наименьшее лобовое сопротивление).
В отличие от формульного болида, салон у One двухместный, а ложементы кресел интегрированы в карбоновый монокок. Усесться поудобнее помогут регулировки угла наклона спинки (всего в двух положениях – с уклоном 25 либо 30 градусов!), а также руля и педального узла. Скошенное на «полюсах» рулевое колесо, конечно, лишь имитирует гоночное. В него встроена подушка безопасности, а дополнительные тумблеры отвечают за управление мультимедиасистемой. Из прочих «гражданских» решений – два 10-дюймовых дисплея, кондиционер и электростеклоподъемники.
Адаптация гиперкара к европейским дорожным регламентам неизбежно утяжелила машину. Снаряженная масса One – целых 1695 кг, то есть на 400 кг больше, чем планировалось. Поэтому разгонная динамика оказалась даже хуже, чем у представленного еще в 2011 году гибридного McLaren: 100 км/ч с места AMG набирает за 2,9 с (+0,1с), а 200 км/ч – за 7 секунд ровно (+0,2 с). Опередить «британца» удастся только к третьей «сотне», которая покоряется AMG One за 15,6 с (-0,9 с). Максимальная скорость – 352 км/ч.
Впрочем, покупателей эксклюзивного гиперкара эти цифры уже вряд ли заинтересуют. Вся квота из 275 машин по цене 2,7 млн евро за штуку была выкуплена еще в 2017 году.
