Вне всякого сомнения, старые советские «Уралы М-73» были лучшими мотоциклами на территории СССР. У всех владельцев зеленых и черных мотоциклов с ведущей коляской была на этот счет своя версия его создания.
По одной из них, «М-73» делали по распоряжению самого И.В. Сталина для обеспечения советского люда недорогим и простым транспортом повышенной проходимости, который можно всегда использовать в любой ситуации.
Причем, материалы для чугунного поршня и цилиндра якобы плавили по мудреной немецкой технологии. Смех смехом, но, если кто помнит отзывы владельцев первых «Уралов», то по ресурсу, выносливости, способности выдерживать сильнейшую нагрузку «М-73» на два порядка выше, чем тот же «Днепр».
По второй версии, советский «Урал М-73» - это всего лишь адаптированная копия немецкого армейского мотоцикла BMW R75, появившегося на свет в 1940 г. По окончании ВОВ СССР заполучил по репарациям кое-какое оборудование, технологии и несколько сот новехоньких BMW R75. Это была легенда из мира мотоциклов повышенной проходимости.
Немецкий мотоцикл имел двухцилиндровый мотор на 746 см3, два независимых карба марки Graetzin Sa, полусферические камеры сгорания, роликовые коренные и шатунные подшипники, коробку передач на 4 передние и одну заднюю передачу плюс понижающий редуктор, обеспечивающий проходимость по грязи или снегу. Кроме того, у мотоцикла был карданный привод на заднее и боковое колесо, дисковые тормоза, магнето, а также одна выхлопная труба для обоих цилиндров. Работал он на низкооктановом бензине и выдавал 27 л.с.
Сказать, что BMW R75 был лучшим по конструкции – это вообще ничего не сказать.
Надо отдать должное советским и российским конструкторам. При создании «Урала М-73» и URAL GEAR UP они не стали ломать идеальную схему мотоцикла-вездехода BMW R75, просто адаптировали его под современные реалии. Естественно, мотоцикл получил новые импортные узлы и комплектующие.
Как сказал один из владельцев URAL GEAR UP, этот мотоцикл стоит уважать, так как, по сути, он является современной копией R75. Поэтому спрос на вездеход растет по мере того, как российские любители мототехники начинают понимать, что достойной альтернативы GEAR UP нет на рынке.
Во-первых, были существенно доработаны впускной и выпускные коллекторы. Это нужно было сделать для того, чтобы улучшить наполняемость цилиндров свежей смесью на высоких и предельно низких оборотах. Мощность и крутящий момент четырехтактного мотора объемом 745 см3 составили 41 л.с. и 57 Н*м соответственно. И это на АИ-92.
Во-вторых, доработали качество и точность отливки картера двигателя, вал газораспределительной системы проходит дополнительную обработку для увеличения ресурса.
Систему зажигания сделали на основе полукиловатного генератора известной компании DENSO. Запуск мотора ножным кикстартером всегда был слабым местом «Урала». Теперь новые силиконовые провода, генератор и свечи NGK BPR6HS проблему практически устранили. А запуск стал выполняться электростартером, но можно по старинке и ногой, как на ретро-моделях.
Схема подвески осталась такой же, как у BMW R75. На передке - рычаги с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Сзади установлен рычаг- маятник, тоже с амортизаторами и пружинами, но теперь все рычаги кованые.
К удивлению многих автолюбителей, хорошо знакомых с российскими мотоциклами, на URAL GEAR UP установлены колеса с ободом из легкого сплава и стальными спицами, размер 2,15х18. Резина - Heidenau К37. Она отлично держит дорогу даже при 110 км/ч. Тормозные суппорта – Brembo, оба колеса с дисковыми тормозами. Средний расход бензина - 7,2 л на сотню, но на тестовых пробегах получалось до 9 л на круг.
Еще один нюанс – кардан, передающий крутящий момент на колесо коляски теперь подключается через ШРУС, и сам узел делается тоже поковкой, что уменьшает риск образования трещин.
Мотоцикл получился непривередливым и выносливым даже при постоянной езде по бездорожью. И я был очень удивлен, когда узнал о том, что из-за своей неприхотливости новый Урал пользуется наибольшей популярностью вовсе не на Родине, а в Америке.
Умение URAL GEAR UP достойно существовать в условиях жаркого климата привело к тому, что довольно большое количество мотоциклов-вездеходов было продано в Техас, причем, преимущественно в байкерские клубы. Ирбитский завод, выпускающий «Уралы», не занимается тюнингом, покупка переделанных версий мотоцикла – это целиком ответственность продавца и нового владельца. Цена таких экземпляров доходит до 4 млн. руб., хотя базовая версия URAL GEAR UP с коляской продается за 1,9 млн. руб.
Теперь о минусах. Для управления URAL GEAR UP требуются крепкие руки и здоровая спина. Некоторые владельцы жалуются, что при езде по бездорожью болит поясничный отдел, устают плечи и руки. Второй недостаток – это повышенный расход бензина, он примерно на уровне современного авто, хотя вес мотоцикла чуть более 300 кг.
С уважением, Владимир Воробьёв
