Статья в РадиоКанада о локальном производителе электрических автобусов и грузовиков Лион.
«Я бы побоялся покупать автомобиль Lion», — признается бывший руководитель отдела проектирования и разработки продукции Lion Electric. Radio–Canada собрало показания четырех бывших менеджеров и двух бывших технических специалистов. Они описывают методы производства в компании, находящейся на грани банкротства.
И впервые клиент, генеральный директор Parc Safari, откровенно рассказывает о своем опыте работы с грузовиками Lion Électrique, чьи проблемы «стоили ему дорого».
Говоря о некоторых автомобилях, выпускаемых квебекским производителем, один из его бывших менеджеров по продажам не стесняется говорить о «неудачных грузовиках».
Он приводит в пример модель Lion8, которую сотрудники прозвали «Франкенштейн». По словам бывшего специалиста по качеству, это «худший провал» из всех грузовиков. «Он был плохо собран».
Чтобы показать вам, что сборка плохая, грузовики были не похожи друг на друга. Поэтому его и прозвали «Франкенштейн». Представьте себе: ставишь рядом две Honda Civic, открываешь капот, а компоновка в машинах разная.
Грузовик Lion6, «мы прозвали его грузовиком на пластиковых стяжках», — говорит бывший техник, потому что многие элементы скреплялись пластиковыми стяжками.
Фабрика электрических львов.
«В полу было две дыры, через которые мог проникнуть воздух, холод и влага», — добавляет он. «Отопление и кондиционирование воздуха работали постоянно, хотя для поддержания срока службы батареи необходимо иметь герметичный автомобиль».
Вице–президент Lion по маркетингу, коммуникациям и связям с общественностью считает, что «комментарии, полученные от бывших сотрудников, не заслуживают доверия» и «лишены какой–либо основы».
Однако ветераны компании не единственные, кто видел проблемы с грузовиками.
Например, Общество по производству алкоголя Квебека (SAQ) несколько раз возвращало грузовик производителю. «Он был непригоден для вождения», — сказал руководитель SAQ в отчете Radio–Canada в 2023 году. «На этом грузовике было больше проблем, чем того, что работало», — также сообщил источник в грузовой компании State.
В рамках этого расследования на объяснили, что на грузовике Lion8 камера заднего вида была плохо спроектирована и не позволяла нам видеть полностью заднюю часть автомобиля, когда был прикреплен прицеп.
Клиенты и бывшие сотрудники также сообщают, что ассортимент некоторых моделей грузовиков почти в два раза ниже рекламируемого.
«Автономность транспортного средства во многом зависит от его использования водителем», — отвечает представитель Патрик Жерве, добавляя: «У нас есть подробная информация о характеристиках каждого из наших транспортных средств, и заявленная нами автономность согласуется с результатами, полученными в полевых условиях.
«У Lion5 было невероятно сложное и дорогое шасси, — говорит бывший руководитель инженерного отдела. — Качество отделки салона было очень далеко от того, что предлагают конкуренты».
С аккумуляторами тоже было много проблем, «короткие замыкания, вспышки», — добавляет бывший специалист по качеству.
«Когда мы закончили сборку грузовика, мы его вывезли и продали», — объясняет бывший техник, хотя результат не всегда полностью удовлетворял сотрудников.
Машины сознательно выпускались с дефектами.(Цитата бывшего директора проекта Lion Électrique)
«Менеджеры не включили механику в обсуждение, не учли их замечания, сделали то, что хотели», — говорит бывший директор проекта.
Сотрудник работает на заводе.
«Все было доставлено слишком быстро, слишком много комплектующих было доставлено одновременно», — объясняет бывший менеджер по продажам и добавляет: «Конструкцию нельзя было хорошо протестировать, и узлы приходилось собирать еще до того, как было понятно, как это сделать».
Нам приходилось выпускать, выпускать, выпускать грузовики и подписывать заказы на поставку. Это было важно в глазах акционеров.
Цитата бывшего менеджера по продажам Lion Electric
Некоторые источники даже утверждают, что прототипы были проданы клиентам, но компания это отрицает: «Мы, очевидно, не продаем прототипы», — говорит представитель Патрик Жерве.
До недавнего времени Lion Électique считался флагманом Квебека. Выйдя на фондовый рынок в 2021 году, компания намеревалась продать 18 000 электрических автобусов и грузовиков в 2024 году. В конечном итоге с начала января по конец сентября она продала всего 386 автомобилей и в декабре защитилась от кредиторов.
Правительство Квебека на данный момент потеряло 177 миллионов долларов, вложенных в эту авантюру. Федеральное правительство рискует увидеть исчезновение 30 миллионов.
Сегодня деятельность Lion Électrique практически остановилась из–за продолжающейся реструктуризации. Из 1350 сотрудников, которые были в компании 2 года назад, осталось 160 человек. Те, кто останется на дежурстве, будут помогать клиентам с обслуживанием автомобилей.
На дорогах находятся около 1300 автобусов и неопределенное количество грузовиков Lion Electric. Они проехали более 52 миллионов километров, уточняет компания, которая утверждает, что в обороте находятся 2200 ее автомобилей. «Мы также являемся компанией с наибольшим количеством полностью электрических грузовиков класса 6 на дорогах Северной Америки».
«Некоторые клиенты получили плохо изготовленные автомобили», — признает бывший вице–президент Lion Electric.
«Контроль технических доработок и производственного процесса привел к несоответствию качества автомобилей, — поясняет бывший высокопоставленный менеджер. — Ремонты на производстве привели к несоответствиям».
По его словам, у сотрудников квебекской компании было слишком мало опыта автомобильного производства и его стандартов, что вредило качеству поставок.
«Амбиции были чрезмерными», — объясняет бывший руководитель, отвечающий за проектирование и разработку продукции. «Мы заказали 5000 деталей, взяли 50. Есть много запасов неиспользованных деталей».
«Мы разрабатывали продукты, не задаваясь вопросом, сколько они стоят», — добавляет он. — Менеджеры неправильно поняли рынок».
Когда получают дефектные детали, сотрудники часто вынуждены «довольствоваться», ставя под угрозу конечное качество транспортных средств.
Цитата бывшего сотрудника Lion Electric
«Бывало, что по ошибке был заказан и установлен на транспортном средстве болт не той марки», — добавляет бывший начальник участка.
Сроки сборки оказались намного дольше, чем у конкурентов, — рассказывает бывший менеджер.
«Сколько раз автобусы отзывали для замены болтов или заклепок?» вспоминает бывший техник.
У генерального директора Parc Safari Жан–Пьера Рейнджера болезненные воспоминания об электрогрузовиках Lion8который он получил в 2022 году: «Из семи грузовиков, которые они мне доставили, три или четыре работали», — сказал он Radio–Canada.
«Они обошлись мне в 800 000 долларов».
Другие потенциальные клиенты Lion не стали дожидаться решения проблем и отказались от участия. Так обстоит дело с Amazon, которая в 2021 году выдвинула идею о покупке миллионов грузовиков Lion.
По нашей информации, Amazon отменил заказ на Lion6 после того, как попробовал два из них. Компания это не подтвердила и не ответила на наши запросы.
Компания Canadian National должна была купить 50 грузовиков Lion8 Tractor, но ее не удовлетворили испытания, и она снизила свой заказ.
«Мы увеличили количество автомобилей в нашем заказе до четырех, а последующие заказы будут зависеть от выполнения», — объясняет представитель CN Мишель Ханнан. На данный момент CN не получила грузовик Lion8 T.
Hydro–Québec заказала три электрических автовышка и два Lion6. «Один из автовышек недавно был отправлен в сервисный центр Lion для технической настройки», — объясняет представитель государственной компании Луи–Оливье Бэтти.
По нашим данным, мебельной компании Tanguay несколько раз приходилось возвращать неудовлетворительные автомобили. Компания это не подтверждает. Она говорит, что у нее есть один грузовик и хорошие отношения с производителем автомобилей.
Сообщается, что Lion Électrique запросила соглашения о конфиденциальности от некоторых клиентов. На вопрос об этом компания не подтвердила и не опровергла это.
Написал cardeur на politics.d3.ru / комментировать
