Согласно отраслевому обзору, подготовленному ассоциацией «АвтоГрузЭкс» и ведущими транспортными компаниями ПЭК и Dizi Group, тарифы китайских логистических операторов на автомобильные перевозки по территории России в 2025 году были в среднем на треть ниже, чем у отечественных перевозчиков. Это ценовое преимущество позволило компаниям из КНР привлечь на 15% больше заказов на российском направлении. Ключевой причиной дисбаланса является существенная разница в операционных издержках. По данным исследования, ежемесячная стоимость обслуживания одного тягача при пробеге 13 тыс. км для китайской компании составляет около 624 тыс. рублей, в то время как для российского перевозчика аналогичные расходы достигают 936 тыс. рублей. Эксперты выделяют несколько структурных факторов, формирующих эту разницу: 1. Стоимость техники: Приобретение магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае обходится в 4,5 млн рублей против 6,5 млн рублей в России. 2. Доступ к финансированию: Ставки по лизингу для китайских компаний составляют 3-5% годовых, тогда как для российских перевозчиков – 21-25%. В результате лизинговые платежи в расчете на километр пробега у российских операторов вчетверо выше (20 руб./км против 5 руб./км). 3. Налоговая нагрузка: Ставка НДС в РФ (22%) значительно превышает китайский аналог (9%), что напрямую влияет на конечную стоимость услуг. 4. Затраты на ремонт: Расходы на техническое обслуживание и ремонт в России на 44% выше. Как отмечает президент «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов, совокупность этих факторов создает для отечественных перевозчиков заранее неравные конкурентные условия, требуя системного решения на государственном уровне. Для нивелирования дисбаланса ассоциация предлагает комплекс мер, включающий: * Введение льготных лизинговых программ для российских перевозчиков со ставками 5-10% годовых и увеличением срока договора до 7 лет. * Корректировку механизма предоставления утилизационного сбора для техники, задействованной в международных перевозках. * Усиление контроля за соблюдением китайскими компаниями требований российского законодательства, включая оплату услуг системы «Платон» и штрафов за нарушение ПДД. Подготовленный пакет предложений будет направлен в профильные государственные органы для рассмотрения. По мнению участников рынка, реализация этих мер необходима для защиты конкурентоспособности отечественных логистических операторов.
