Китай продолжает удерживать доминирующие позиции в мировом судостроении, особенно в сегменте контейнеровозов. Согласно данным, предоставленным аналитической компанией Alphaliner, портфель заказов китайских верфей, рассчитанный до 2030 года, почти втрое превышает объем заказов их ближайшего конкурента — Южной Кореи. Это свидетельствует о стратегической роли Китая в глобальной логистической цепочке и его способности адаптироваться к изменяющимся условиям рынка. Лидирующие позиции Китая После того как с 2017 года Южная Корея удерживала первенство по поставкам контейнеровозов, Китай в 2020 году вновь вышел на лидирующие позиции и с тех пор только укрепляет свое превосходство. На сегодняшний день на долю китайских верфей приходится около 68,5% мирового портфеля заказов в пересчете на TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Для сравнения, Южная Корея занимает второе место с долей 23,3%. В 2020 году китайские верфи получили заказы на 630 000 TEU, тогда как Южная Корея — на 380 000 TEU. Этот рост был обусловлен бумом заказов в период пандемии COVID-19 и в постпандемийный период. В последующие годы разрыв стал еще более очевидным: в том же 2020 году объем заказов китайских верфей достиг впечатляющих 3,61 млн TEU, что значительно превышает 660 000 TEU, заказанных у южнокорейских производителей. Преимущества китайских верфей Успех Китая в этом сегменте объясняется рядом факторов. Прежде всего, это ценовое преимущество, которое остается недосягаемым для конкурентов. Китайские верфи предлагают более конкурентоспособные условия, что делает их предпочтительным выбором для судоходных компаний по всему миру. Кроме того, китайские судостроительные предприятия обладают значительно большими производственными мощностями. Многие из них активно реализуют масштабные проекты по расширению, что позволит им увеличить объемы производства к 2027 году и далее. Это стратегическое планирование создает основу для дальнейшего роста и укрепления позиций Китая на рынке. Распределение заказов среди судоходных линий Крупнейшие мировые судоходные компании, такие как Hapag-Lloyd, Cosco, Maersk и MSC, предпочитают размещать свои заказы на китайских верфях. Вместе с тем HMM остается приверженцем южнокорейских производителей, а японская ONE поддерживает отечественные верфи. Однако Alphaliner отмечает, что даже ONE в последние годы все чаще размещает заказы в Китае и Южной Корее. Компании из Тайваня, такие как Yang Ming, Wan Hai и Evergreen, придерживаются более диверсифицированного подхода, распределяя свои заказы между Тайванем, Кореей и Японией. Тем не менее общий тренд говорит о растущем предпочтении китайских верфей среди крупнейших игроков отрасли. Будущее рынка контейнеровозов Несмотря на нынешний бум заказов, эксперты ожидают сокращения портфеля заказов в ближайшие годы. Это может оказать давление на южнокорейские верфи, которые уже сталкиваются с трудностями в конкуренции с Китаем. С другой стороны, китайские судостроители продолжают инвестировать в расширение своих мощностей и совершенствование технологий, что позволяет им сохранять лидерство даже в условиях возможного спада. Таким образом, Китай не только закрепил свои позиции как ведущий игрок в строительстве контейнеровозов, но и заложил прочный фундамент для дальнейшего роста. В условиях глобальной конкуренции его способность предлагать выгодные условия и масштабировать производство делает его ключевым партнером для мировых судоходных компаний.
