В этой статье расскажем Вам о создании и развитии Горьковского Автомобильного завода, а так же об истории появления легендарной автомашины ГАЗ-М20 "Победа".
Тридцатые годы минувшего столетия ознаменовались научно-технической революцией. Стремительное развитие получили различные научные и технические достижения. Изобретения, а также открытия этого периода поставили человечество на новый уровень развития. Для мирового автомобилестроения открылось «второе дыхание».
В начале апреля 1929 года вышло постановление о строительстве автомобильного завода в городе Нижний Новгород. Народ и правительство встретили призыв с большим энтузиазмом, и 2 мая 1930 года было начато строительство завода. Благодаря удачно разработанному строительному проекту и неиссякаемому энтузиазму народа страны завод был принят в эксплуатацию 1 января 1932 года. Главным конструктором автозавода был назначен А.А. Липгарт.
Уже 29 января 1932 года был выпущен первый полуторатонный экземпляр грузового ГАЗ-АА.
С 1932 года Нижний Новгород был переименован в город Горький.
Довоенный период.
9 декабря 1932 года Горьковский автозавод запустил производство по выпуску легковой модели ГАЗ-А.
Вскоре советское правительство приняло решение подписать контракт с американским автомобильным концерном «Форд». Выпуск модели Форд-А планировалось начать здесь же, на Горьковском автомобильном заводе.
Контракт с американским автомобильным концерном предусматривал обмен технической документацией на протяжении девятилетнего срока. Штаты начали выпуск автомобиля Ford-40 класса «седан» с трехлитровым двигателем, и было принято решение на новом заводе начать производство аналога этого автомобиля.
Одновременно главный конструктор автозавода А.А. Липгарт активно инициировал выпуск нового автомобиля ГАЗ-М1 «Эмка».
Автомобиль стал визитной карточкой эпохи тридцатых и периода Великой Отечественной войны. Затем машина стала для советских генералов основным средством для передвижения по военным дорогам.
На смену «Эмке» пришла новая модель ГАЗ-М-11-73 с современным и мощным для того времени шестицилиндровым двигателем объемом 3485 см3, мощностью 76 л. сил. По причине срочного перевода промышленности на военные рельсы в 1939 году полностью развернуть выпуск модели не удалось.
Довоенное время подарило отечественному авторынку не только модели Горьковского автозавода. В столице был налажен выпуск ЗИСов представительского класса, а также малолитражек КИМ-10 невысокой стоимости. Малолитражка была конструктивно измененной версией Ford Prefect, которая была разработана Штатами для европейского рынка.
Отечественные авто того времени представляли собой либо копии штатовских, либо конструктивно измененные версии американских автомобилей.
В это же время Европа вышла на рынок с новыми автомобилями, для которых была характерной аэродинамическая, обтекаемая форма кузова.
Советские конструктора имели интересные наработки, которые так и не дошли до стадии серийного производства.
Военное время.
Горьковский автозавод в декабре 1941 года получает правительственное задание выполнить проектные работы по созданию нового автомобиля.
Производство в то время уже было перестроено на выпуск военной продукции. Однако конструкторы тщательно анализировали передовые европейские и американские решения при создании проектов новых автомобилей.
Тогда в стране не существовало методики расчета несущих способностей кузова, к тому же производственные возможности горьковского завода были весьма скромны, и поэтому прототипом для кузовной части была выбрана немецкая модель Opel Kapitan выпуска 1938 года, признанная лучшей в своем классе. В 1941 году на горьковский автозавод был доставлен трофейный экземпляр этого авто.
В процессе работы над автомобилем конструкторы в полной мере проявили свой профессионализм, и эскизы нового образца уже мало напоминали «Опель». Конструктивное сходство ограничилось внутренней панелью кузова и полом.
Следуя принятому стилистическому принципу stream-line, то есть принципу обтекаемости форм, для машины был избран футуристический тип дизайна для закрытого кузова, который назывался fastback. Это седан, который характеризовался крышей, имеющей плавно нисходящую спереди назад линию, а также багажное отделение, которое внешне являлся продолжением салона, но раздельно по компоновке.
Расчеты показали, что в качестве двигателя следует выбирать американский двигатель Додж – такой же шестицилиндровик, как и у «Опеля», но в полтора раза объемнее. Решение было принято в пользу этого двигателя.
Шла война, красная армия стойко одерживала победу за победой. В это нелегкое время лучшие конструкторы и инженеры трудились над созданием нового детища советского машиностроения, выполняя задание партии и правительства, создавая «Победу» в тылу.
Переломный момент в Великой отечественной войне наступил в феврале сорок третьего, когда под Сталинградом в результате Великой битвы попала в окружение и сдалась шестая армия вермахта.
Более 90 тысяч человек во главе с генерал-фельдмаршалом Паулюсом были окружены и взяты в плен бойцами Красной армии 2 февраля 1943 года. Наступил долгожданный момент, и мечта о победе приобрела очертания реальности.
3 февраля 1943 года в столице Советского Союза, в Народном комиссариате среднего машиностроения, прошло совещание, на котором А. А. Липгарт доложил о новых конструкторских находках в области машиностроения, об этапах разработки новых моделей, среди которых был ГАЗ-25. Проект внедрения нового автомобиля носил название «Победа».
Первоначально планировалось назвать детище патриотично – «Родина». Одноименное название «Победа» было резервным.
После этого совещания работы по созданию нового автомобиля возобновились. В разработках принимали участие талантливейшие конструкторы, инженеры, ученые и художники.
На протяжении 1943 года завод имени Горького был подвергнут жестокой бомбардировке в результате налета вражеской авиации. Было предпринято более 25 атак на предприятие, в результате которых оказались разрушенными около 50 производственных зданий, оборудование в подавляющем количестве было выведено из строя. Завод оказался на грани остановки, но работы над машиной продолжались.
1 июня 1944 года главнокомандующий Сталин осматривал только собранный опытный экземпляр, что вызвало его одобрение, и был отдан приказ запускать автомобиль в производство.
Советский Союз по-прежнему не имел собственных разработок и методик в области конструирования кузовной части автомобиля. Все расчеты выполнялись отечественными инженерами методом проб и ошибок. Макеты кузова выполняли из древесины, которая при высыхании сильно деформировалась.
Кузов для опытных моделей изготовлялся не из цельного листа металла методом штамповки, а сваривался из листовых фрагментов, так как прокатный металл необходимых габаритов попросту отсутствовал. В процессе работы возникало немало подобных нестыковок, неудач, однако работы упорно продвигались вперед.
В результате кропотливой работы коллектива была принята в производство конструкция кузова обтекаемой формы, с утопленными фарами, без актуальных в то время выступающих крыльев.
И вот, осенним днем, 6 ноября 1944 года, прошло первое испытание опытного образца автомобиля, которое возглавлял лично главный конструктор автозавода имени Молотова А.А. Липгарт. Вскоре на испытания были выпущены опытные модели. Первая модель была снабжена шестицилиндровым двигателем и оригинальными колесными дисками.
Фирменный логотип заменяла надпись, выполненная на капоте краской, – «Автозавод имени Молотова».
Обтекаемая форма придавала машине современный, динамичный вид, впечатление усиливали стекла, имеющие большой угол наклона. Кузовной тип позволял отнести автомобиль к престижному типу «седан».
Один взгляд на автомобиль доставлял эстетическое наслаждение – колеса не выступали за крылья авто, что позволяло кузову иметь опрятный вид даже после длительных путешествий по бездорожью. Все в модели служило единству стиля, было продумано до мелочей.
Кроме того, в отношении технической оснащенности модель была просто подарком для водителя. Здесь был предусмотрен багажник, главным предназначением которого было размещение запасного колеса.
Шли сражения, и на протяжении всей Великой Отечественной войны горьковский автозавод выпускал для нужд фронта грузовики ГАЗ-ММ, санитарные машины ГАЗ-55, автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-60, автобусы штабного варианта ГАЗ-05-193, легковые авто ГАЗ-61, бронированные автомобили на базе предвоенных ДЖИПов ГАЗ-64.
Таким образом, предприятие являлось в стране основным поставщиком не только автомобилей, но и техники военного предназначения, танков, самоходных орудий, различных двигателей, иного военного снаряжения.
В течение 1941-1945 годов завод выпустил автомобили различных моделей – свыше 170 тысяч единиц, танков – почти 12 тысяч единиц, самоходных установок – около 10 тысяч, минометных установок – свыше 10 тысяч, различных моторов - 232 тысячи, «Катюш» - около 30 тысяч единиц.
После Великой Победы 1945г..
По окончании войны, руководствуясь заданием партии и правительства, автомобильный завод имени Молотова в городе Горький взялся воплотить разработки нового легкового автомобиля для мирного времени в жизнь. Российский художник (слово «дизайн» тогда в стране не применялось) Вениамин Самойлов создал эскизы будущего автомобиля, а также модели из гипса в соотношении 1 к 5. Затем в натуральную величину из красного дерева по самой удачной модели Самойлова был создан макет будущего автомобиля.
Производство на горьковском автозаводе было хорошо приспособлено под выпуск бронемашин военной техники. Перестройка технологического процесса давалась нелегко, трудности настигали на каждом шагу. «Литерный», то есть важный проект по выпуску легкового автомобиля вызывал трудности в осуществлении, хотя курировался на самом высоком уровне.
Было задействовано Министерство черной металлургии с целью обеспечения сталью производства тормозных колодок, рессор, бортового замочного кольца и обода колеса для отечественного автомобиля.
В продвижении его производства задействовались все структуры управленческого и партийного аппарата. Секретарь Горьковского областного совета тов. Радионов направил письмо Министерству электрической промышленности СССР, где была поставлена задача изготовления, по его словам, «оптических элементов фары».
Это оставило в растерянности заместителя министра товарища Зубовича, который направил на имя куратора проекта «Победа» товарища Маленкова недоуменное письмо, где уведомлял о том, что технология производства фар запатентована в США, и невозможно ее заимствовать без разрешения правительства Штатов.
Министерство внешней торговли чуть не закупило продукцию в Штатах, однако удалось наладить производство фар в отечестве, используя собственную технологию.
Долгожданный день настал, и 1 июня 1945 года, ровно за пять дней до назначенного парада Победы, два образца машины с шестицилиндровым, а также четырехцилиндровым двигателем были представлены на рассмотрение самому Сталину.
Сравнительные технические характеристики 4-х и 6-ти цилиндровой версии:
Количество цилиндров………………….4……………………6
Рабочий объем, см3……………………..2112………...........2700
Мощность, л.сил (кВт)………...……...50(37)……..……...62(46)
При оборотах,в мин…………………...3600..……………...3200
Длина авто, мм…………………….......4665………………..4640
Масса в снаряженном состоянии, кг…1460……….....……1500
Наибольшая скорость, км/час………..…105………………..120
Расход топлива, л на 100км………….….11....……………….12
А. А. Липгарт обратил внимание главнокомандующего, что четырехцилиндровый двигатель намного экономичнее, и, учитывая напряженное положение с горючим, которое сложилось в послевоенный период, Сталин дал указание принять модель с четырехцилиндровым двигателем, которая называлась «Родина».
Когда понадобилось одобрение вождя, Сталин спросил «А сколько стоит Родина?» Это привело всех в замешательство. И машине оставили не менее патриотичное название «Победа» А цена победы была известна всему советскому народу.
Государственный комитет обороны - ГКО 26 августа 1945 года выпустил постановление «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», где давался приказ о начале серийного выпуска автомобиля с конкретной датой – 28 июня 1946 года.
В 1946 году 21 июня завод имени Горького подарил стране первый серийный экземпляр автомобиля. Для того времени машина обладала уникальнейшим дизайном.
Однако процесс выпуска первых машин был сопряжен с обнаружением ряда конструктивных недостатков модели. Такие явления, как детонация двигателя, невозможность совершать длительные подъемы, шумы заднего моста ставили в тупик испытателей и конструкторов. Рулевая колонка и рулевое колесо тряслись на неровностях, в салон попадали дождевая вода, дорожная пыль. Трогание с места сопровождалось рывками сцепления.
Работа глушителя и ручного тормоза была неэффективна. Быстро возникала просадка задних рессор, автомобиль был плох в разгоне и крайне не экономично использовал топливо.
Отсутствовала функция обогрева лобового стекла, а также отопление салона. Даже человек среднего роста не мог свободно размещаться на заднем сиденье из-за сильного скоса крыши кузова к багажной части.
Директор ГАЗа Лоскутов поплатился должностью директора завода, главный конструктор А.А. Липгарт получил выговор, будучи под патронажем и защитой министра автомобильной промышленности Акопова.
Одновременно конструкторы завода начинали разработки новой модели представительского класса ГАЗ-12 (ЗиМ), а также изготовление первых опытных экземпляров ГАЗ-69. В этой ситуации нельзя было пренебрегать опытом такого конструктора, как Липгарт.
Серийный выпуск «Победы» приостановили. Временная остановка производства дала возможность провести необходимые доработки, динамические испытания. Был разработан стенд для испытаний кузовной части автомобиля, уделялось внимание усталостной прочности, динамическим характеристикам машины. Автомобиль подвергся исследованиям на проходимость.
Испытания прошли весьма успешно, автомобиль продемонстрировал характеристики, которые соответствовали техническим условиям.
При экономичном расходе топлива «Победа» разгонялась до 50 километров в час за 12 секунд. Машина стала воплощением целого ряда неизвестных доселе технических решений, применение которых открыло новую страницу в мировом автомобилестроении. Использование электричества нашло свое воплощение в автомобиле: появились ламповые указатели поворотов и стоп-сигналы. Впервые в автомобиле появились стеклоочистители с электроприводом. Модель была снабжена печкой, и можно было, отправляясь в путешествие на машине зимой, не наряжаться в овчинный тулуп и теплые валенки. Кроме того, салон украшал неведомый дотоле плафон с лампочкой.
Помимо того, что автомобиль был грандиозным прорывом не только на отечественном, но и на мировом рынке, он стал символом победы страны в Великой Отечественной войне. Относительная доступность рядовому потребителю была еще одним замечательным качеством автомобиля.
В 1950 году конструкторы ГАЗа демонстрировали Сталину первые образцы ЗиМов, и представилась возможность показать вождю доработанный к тому времени образец «Победы». Сталин одобрил модель, которая отличалась относительной дешевизной, несмотря на представительский класс.
Кстати, модная для своего времени модель «Победа спорт», разработанная под руководством бывшего авиаконструктора Смолина, была выпущена тоже в 1950 году. Машина развивала мощность до 105 л.с.
Доработанный и модернизированный вариант «Победы» оказался удачным. Машина показала себя удобной в эксплуатации, надежной при испытаниях, что способствовало экспорту автомобиля за границу.
Первый автомагазин в Москве был открыт на Тепляковской набережной. На выбор были представлены три модели - «Москвич-401» стоимостью 9 тысяч рублей, «Победа» за 16 тысяч и самая дорогая модель – «ЗиМ» за 40 тысяч. В первых отечественных пунктах проката предлагались именно эти модели.
Широкая сеть авторемонтных заводов позволяла без проблем осуществлять ремонт неисправного автомобиля. Стоило просто доставить пришедший в негодность автомобиль на ремонтный завод, получив взамен за небольшую доплату приглянувшееся отремонтированное авто.
1955 год ознаменовался в истории отечественного машиностроения появлением новой модели «Победы» – ГАЗ-20В. Конструкция новой модели была очень удачной, и многие представители зарубежного автомобилестроения стали заимствовать и внедрять в своих моделях новые, нестандартные технические решения, присущие ГАЗ-20В
Модель имела усовершенствованную заднюю ходовую часть, салон высокой комфортности и модный радиатор в стиле американских авто пятидесятых годов.
Очень удачным решением было усовершенствование указателей поворотов, а также стоп-сигналов и стеклоочистителей.
Салон был снабжен обогревающей печкой, радиоприемником и плафоном с лампой для его освещения. В этом же году на базе «Победы» был выпущен первый советский кабриолет – модель с откидным верхом, невиданный доселе для советских граждан автомобиль для красивого отдыха и развлечений.
С освоением целинных земель конструкторы получили заказ на новый автомобиль, который способен перевозить пассажиров в тяжелых условиях бездорожья. Конструкторы сумели скомбинировать выпускавшийся тогда и имеющий тот же двигатель ГАЗ-69 с «Победой». В результате появился неведомый до тех пор в мире новый внедорожник - ГАЗ-М72.
Эта модель является лучшим советским внедорожником тех времен. Хороший дорожный просвет, мощный передний мост позволили автомобилю сослужить службу на российских дорогах пятидесятых и шестидесятых годов. До нынешнего времени они еще появляются на отечественных дорогах, являя собой яркое достижение советского автомобилестроения.
В 1956 году был принят в разработку новый проект – ГАЗ-21 «Волга», однако «Победа» была снята с конвейера спустя два года, в 1958 году.
До этого времени отечественная автомобильная промышленность выпустила 235 999 машин, из них – 14 222 кабриолета, 37 492 такси.
В январе 1959 года на заводе начался выпуск модели «Чайка» ГАЗ-13. Полноприводная версия ГАЗ-66 вышла с конвейера в июле 1964 года.
1968 год ознаменовался появлением на рынке новой модели «Волги» - ГАЗ-24, вышедшей впоследствии в массовое производство. За период с 1967 года по 1994 годы включительно было выпущено из стен завода более полутора миллионов моделей этого автомобиля в разных модификациях.
Одновременно на заводе выпускались и другие модели автомобилей. Массово производились модели «Чайка» ГАЗ-14 с 1978 года, «Волга» ГАЗ 3102 с 1980 года», ГАЗель» ГАЗ-3307 с 1989 года.
До 1971 года Польша, используя советскую лицензию, выпускала измененную конструктивно модель «Варшава», прототипом для которой послужила наша «Победа». Как утверждает история, китайские автомобилестроители вплоть до 80-х годов выпускали небольшие партии «Победы», настолько пришлась им по душе модель горьковского автозавода.
До нынешнего времени автомобильный ряд «ГАЗелей» остается самым востребованным на рынке страны, составляя более 50 процентов годового рыночного оборота среди автомобильной техники своего класса.
В настоящее время автозавод выпускает различные модификации ГАЗелей в различных комплектовочных вариантах.
Универсальность базовой конструкции позволяет изготовлять на ее основе широкий ассортимент автомобилей. Это фургоны, микроавтобусы, бортовые грузовики, автолавки, автоцистерны, инкассаторские автомобили, прочие автомобили различного предназначения.
С ноября 1992 года автомобилестроительный завод «ГАЗ» стал открытым акционерным обществом. В 1994 году завод приступил к выпуску грузовой полуторатонной модели ГАЗели, в 1996 году – с конвейера сошла «Волга» ГАЗ 3110, 1998 год ознаменовался выпуском автомобиля «Соболь».
С декабря 2000 года горьковский автозавод вошел в состав вновь созданной группы автомобильных предприятий «Базовый элемент».
В 2005 году был основан крупнейший холдинг автомобилестроения «Группа ГАЗ», куда вошел и Горьковский автозавод. Эти годы были ознаменованы выпуском новых моделей «Валдай» ГАЗ-3310 в 2004 году, версии «Volga siber» в 2007 году автомобиля «Газель-Бизнес» в 2010 году, дизельного грузовика «Валдай» с двигателем «Cummins».
Горьковский автомобильный завод представляет собой мощнейшее предприятие автомобилестроения. За время существования предприятия его конструкторы разработали более 40 базовых моделей грузовых, военных, легковых, специальных автомобилей, автобусов, а также несколько сотен их модификаций и опытных образцов. В общей сложности за годы существования предприятие выпустило более 18 миллионов легковых и грузовых автомобилей. https://autoportal.pro/blogi/istoriya-sozdaniya-gaz
