Создать автомобиль, который должен соответствовать все более строгим законодательным нормам, непростая задача. Автопроизводители должны учитывать не только требования по выбросам и безопасности, но также специфические критерии, касающиеся уровня шума. Убедиться, что машины не слишком громкие, особенно сложно для компаний, специализирующихся на спортивных автомобилях. У них обычно более шумные выхлопные системы и широкие шины, которые обычно шумные.
В конце 1980-х годов Porsche пришлось создать эту конструкцию, чтобы убедиться, что его спортивные автомобили не будут слишком громкими. Основанный на 928, этот единственный прототип начал свою работу в 1989 году, когда на большие экраны вышел фильм "Назад в будущее 2". В альтернативной вселенной Доктор Эммет Браун мог бы водить именно эту машину вместо DeLorean DMC-12. Мы думаем, что эта странная машина из Цуффенхаузена также идеально вписалась бы в дистопический боевик, подобный "Безумному Максу".
Porsche 928 noise test car / Götz von Sternenfels
В то время как машина времени Дока использовала корпус из нержавеющей стали, как Cybertruck, Porsche обернул кузов автомобиля хлопком. Это помогло инженерам изолировать и минимизировать источники шума от двигателя, впуска и выхлопа. Идея этого 928 заключалась в оценке уровня шума различных составов шин. Поэтому некоторые внутренности автомобиля были перемещены за пределы кузова.
Радиатор был установлен перед передним бампером, а два неуклюжих воздухозаборника на капоте служили для установки двух вентиляторов для охлаждения двигателя. Большой бак, прикрепленный к капоту, был местом для впуска воздуха, с кабелями, соединенными с полностью закрытым отсеком двигателя. Скажем так, что обзорность не была приоритетом.
Обзор через заднее стекло был еще хуже, поскольку на специальном выхлопе был установлен огромный глушитель, приставленный к стеклу. Две изогнутые трубы выхлопа были сделаны вручную и протянуты до самой высокой точки автомобиля, направляясь назад. Что касается выступающих колесных арок, они были добавлены для того, чтобы 928 мог вмещать различные типы колес и шин. В его текущем виде низкопрофильная резина обтягивает легкосплавное колесо с предыдущего поколения 911.
Но почему Porsche выбрал 928 в первую очередь? Потому что воздушное охлаждение 911 было просто слишком громким для этой работы. 924 тоже был исключен, потому что инженеры хотели автомобиль с мощностью в нижнем диапазоне оборотов. 944 тоже не подходил для этой задачи из-за "посторонних шумов коробки передач при низкой нагрузке", как говорит Порше механик Гаральд Манн. Он работает в компании уже 40 лет, большую часть которых провел на испытательных стендах для оценки уровня шума.
Porsche 928 noise test car / Götz von Sternenfels
Изначально Porsche тестировала автомобиль на существующем покрытии для тестов, но со временем поверхность изменилась, и компании пришлось импровизировать. Была построена "внешняя трасса для измерения шума" с использованием стандартизированного асфальта, чтобы исключить переменные и получить более точные результаты. 928 был оснащен гладкими шинами, и уровень шума измерялся на низких 63 дБ во время стандартизированного теста проезда со скоростью 31 миль в час. В то время легальный предел был значительно выше - 74 дБ.
Этот 928 может быть уродливым утенком, но он прекрасно иллюстрирует принцип "форма следует за функцией". Этот испытательный стенд помог Porsche сделать свои автомобили более тихими, что может показаться парадоксальным, но это было необходимо для прохождения норм по уровню шума. После более чем трех десятилетий службы сейчас он находится в музее Porsche в Штутгарте.
Фото: Гётц фон Штерненфельс
