Выпуская новое купе C 43 4MATIC, подразделение Mercedes-AMG дополняет спортивную линейку автомобилей C-Класса ещё одним представителем. Чтобы обеспечить характерные для марки, очень спортивные ощущения за рулём, команда инженеров-конструкторов из Аффальтербаха сформировала чрезвычайно привлекательную техническую комбинацию, состояющую из битурбированного 3,0-литрового V6 мощностью 270 кВт (367 л. с.) и новой, быстро переключающейся автоматической коробки передач 9G-TRONIC. В сочетании с полным приводом AMG Performance 4MATIC и уникальной подвеской это создаёт оптимальный базис для высокой маневренности и великолепной поперечной динамики. Таким образом, новое купе C 43 4MATIC во всех отношениях является ярким примером того, как бренд Mercedes-AMG сдерживает своё обещание создавать автомобили с динамикой высочайшего уровня (от англ. Driving Performance).
Динамичный рост – ключевая черта производственной философии Mercedes-AMG. Важным компонентом её является непрерывное расширение производственной палитры за счёт совершенно новых моделей, прежде не существовавших в портфолио. «Расширение семейства автомобилей С-Класса за счёт нового купе C 43 4MATIC – это следующая опорная точка нашей стратегии роста. Оно не только обогащает собой линейку автомобилей С-Класса, но также и открывает появление целого ряда новых моделей 43-й серии», - отметил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH. «Причём модели 43-й серии несут в себе характерные «гены» AMG, присущие нашему GT и автомобилям 63-й серии, и являются также последовательной интерпретацией в своём сегменте центральной идеи нашего бренда – создавать автомобили с динамикой высочайшего уровня», добавил он. Тем самым техника спорткаров и атмосфера автоспорта становятся более доступными и апеллируют к более широкой целевой аудитории.
Битурбированный 3,0-литровый двигатель V6, развивая максимальную мощность в 270 кВт (367 л. с.) и максимальный крутящий момент в 520 Нм, обеспечивает достаточный потенциал для впечатляющих динамических показателей: с разгоном с места до 100 км/ч он справляется за 4,7 с, а его максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/ч. Солидный вклад в повышение маневренности вносят заново разработанная передняя подвеска, более жёсткая эластокинематика и высокоточное рулевое управление.
Новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 принадлежит к семейству двигателей BlueDIRECT, разработанному специалистами Mercedes Benz. За счёт усовершенствования двигателя и, в частности, оптимизации давления наддува, инженерам, наряду с мощностью и крутящим моментом, удалось также повысить динамику и частоту оборотов двигателя до типичного для AMG уровня. Развивая270 кВт (367 л. с.) и 520 Нм, двигатель V6 задаёт новые стандарты в своём сегменте. Покрытие зеркал цилиндров по технологии NANOSLIDE® применяется также и в «Формуле-1», на двигателях команды MERCEDES-AMG PETRONAS. Такие зеркала цилиндров характеризуются особой твёрдостью, а значит, и высокой стойкостью к износу, причём это покрытие одновременно уменьшает трение и повышает в следствие этого экономичность. Опознать силовой агрегат AMG можно по кожуху двигателя с красной вставкой из алюминия.
Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC специально адаптирована к требованиям автомобиля Mercedes AMG C 43 4MATIC. За счёт индвидуального подхода к программному обеспечению инженерам-конструкторам AMG удалось значительно сократить время переключения передач у данной 9-ступенчатой трансмиссии. Возможность переключения сразу на несколько передач вниз позволяет быстрее разгоняться во время движения по трассе, в то время как функция перегазовки, доступная в режимах «Спорт» и «Спорт Плюс», делает процесс вождения ещё более волнующим и ярким. Кроме того, запрограммированное вмешательство системы зажигания делает возможным ещё более быстрое переключение передач, чем в режимах «Эко» и «Комфорт».
Посредством переключателя на центральной консоли можно выбрать режим ручного переключения передач «М». Характер переключения передач будет зависеть от выбранного режима движения, а менять передач можно будет теперь с помощью подрулевых переключателей. Кроме того, трансмиссия продолжит работать на выбранной вручную передаче и не станет автоматически переключаться на следующую верхнюю, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет ограничителя.
Благодаря серийно устанавливаемой спортивной подвеске AMG RIDE CONTROL в купе Mercedes-AMG C 43 4MATIC создаются оптимальные условия для высокой динамики и солидного комфорта при продолжительных поездках. В четырёхрычажной передней подвеске применяются специальные поворотные кулаки и нижние шаровые опоры; все компоненты были оптимизированы в плане жёсткости.
Увеличенный отрицательный развал передних колёс и колёс независимой многорычажной подвески повышает поперечную динамику автомобиля. Эластокинематика на обеих осях выполнена, в целом, более жёсткой. Все эти меры повышают маневренность и способствуют более высокой динамике. Кроме того, водитель оказывается в выигрыше от меньшей склонности кузова к кренам, более высокого поперечного ускорения и уровня тягового усилия, а также более высокой курсовой устойчивости при движении в динамически предельном диапазоне.
Между тремя вариантами настройки подвески «Комфорт», «Спорт» и «Спорт Плюс» с системой автоматического регулирования амортизаторов водитель может переключаться посредством переключателя на центральной консоли и тем самым индивидуально влиять на ощущения при поездке.
С помощью пяти режимов движения AMG DYNAMIC SELECT – «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт Плюс» и «Индивидуальный» – характеристики купе C 43 4MATIC можно варьировать в ещё более широком диапазоне, причём одним прикосновением пальца. Таким образом, характер автомобиля можно варьировать от экономичного и комфортабельного до очень спортивного. При этом изменяются такие важные параметры, как реакция двигателя, коробки передач, настройка подвески и характеристика рулевого управления.
Особенно впечатляет режим «Спорт Плюс» – своей характерной для AMG динамикой, вызывающей яркие эмоции: частичное отключение цилиндров при смене передач посредством кратковременного и точно определённого отключения зажигания и впрыска при полной нагрузке ускоряет процесс переключения передач – что проявляется для водителя также и акустически. С этим отлично сочетается вызывающая яркие эмоции функция перегазовки при переключении с высших передач на низшие.
В целях повышения экономичности функция «ЕСО Start/Stop» и функция движения «под парусом», работающие в рамках режима режим «Эко», снижают расход топлива: если водитель при скорости движения между 60 и 160 км/ч снимает ногу с педали газа, то сцепление коробки передач открывается, и размыкается связь между двигателем и трансмиссией. Электроника снижает частоту вращения коленчатого вала до уровня холостого хода, а сопротивление движению уменьшается на величину сил компрессии и трения двигателя в режиме принудительного холостого хода.
