Как увеличить пропускную возможность дорог и ликвидировать автомобильные пробки − этот вопрос обсудили на коллегии, которую провел заместитель главы Брянской городской администрации Иван Квасов.
В это трудно поверить, однако четверть века назад в Брянске вообще не было пробок. Перед светофором около автовокзала в любое время суток собиралось не более трех − четырех автомобилей. С той поры заторы приобрели столичный характер.
За последние годы построены и расширены дороги, мосты, развязки, что, казалось бы, должно было избавить город от пробок. Однако вышло иначе. В чем причина? Для ответа достаточно обратиться к статистике.
Число личных автомобилей в Брянской области с 1970 года выросло примерно в 130 раз, а с 2010 года – в два раза. В 1970 году на тысячу жителей области приходилось всего 1,7 автомобиля, в 2016 году – 237. В последние годы брянский автопарк рос в среднем на 12 – 15 тысяч машин в год.
В 1980 году на тысячу жителей приходилось 16,5 автомобиля, в 1990 году – 32. Потом началось лихолетье, обнищание народа, но к 2000 году на тысячу брянцев приходилось 58 личных машин, к 2005 – 82. В 2010 году их было 125, в 2012 – 139. В последние годы автопарк рос рекордными темпами.
Между тем город строился по послевоенным планам, и тогда никто не мог предположить, что почти в каждой брянской семье будет автомобиль. Но теперь надо исходить из этого. Собственно, власти и исходят. Потому был построен проспект Героев − своего прорывной проект. Над Десной изящно изогнулся Славянский мост. Развязка на пересечении улиц Горького и Калинина соединила три района областного центра. На прошлой неделе открыли дорогу на улице Ильи Иванова. Здесь можно кататься и на велосипедах по отдельной дорожке. Новая дорога соединила строящиеся улицы − Визнюка, Амосова, Лысенко и Калашникова. То есть территория старого аэропорта получила обширную и удобную сеть путей.
Такая же сеть строится в микрорайоне на Флотской. Она связала улиц А. Толстого, Т. Николаевой, Братьев Ткачевых. Проектируется очень важная дорога, которая протянется от улицы Карачижской до улицы Калинина. Большой микрорайон получит еще один маршрут для перемещения из Советского района в Фокинский.
Для борьбы с пробками рецепты известны: подземные и надземные переходы, многоуровневые развязки, расширение дорог, строительство альтернативных путей. Все это известно, но известно и то, что такое строительство требует колоссальных денет. Одна многоуровневая развязка столичного уровня − это годовой бюджет Брянска. Потому власти города склоняются к тому, что сейчас по силам.
− По нашему мнению, необходимо разрабатывать проекты на строительство путепроводов в месте пересечения улиц Брянска с железнодорожными путями. Речь идет о переездах по Ульянова, Белобережской, бульвару Щорса. Это позволит разделить транспортные потоки, − приводит пресс-служба администрации слова начальника управления по строительству и развитию территории города Брянска Татьяна Волкова.
Иван Квасов призвал увязывать развитие транспортных коридоров и городской многоэтажной застройки. Собственно, в старом аэропорту придерживаются именно этого принципа. Квасов пояснил:
− Необходимо четко разделять эти направления, чтобы в будущем избежать сложностей при строительстве дорог.
