Об этом рассказал читатель нашего сайта, представившийся инженером Метровым.
Конечно, никнейм вымышленный, но в рассуждениях человека содержатся весьма основательные резоны. В ответ на наш материал "Метро в Ростове начнут проектировать уже в следующем году" ростовчанин написал:
"Метро в Ростове нет и быть не может. Ещё в 80-х годах завершены все изыскания по этому вопросу - и тема с метро в Ростове закрыта.
Москву и Питер сравнивать с Ростовом нельзя. Можете, если уж так хочется, с Сан-Франциско сравнить. Сравнили? Изучайте, что там было сделано в такой ситуации.
Посмотрите, к примеру, перепад высот между центром и Западным, посмотрите на "яму" которую представляют из себя Будённовский или Малиновского. Если что-то начнут рыть, город уйдёт под землю.
Многие привыкли к городу, поэтому просто не обращают внимания - Ростов представляет из себя, грубо говоря, набор ям, оврагов и насыпей. Вспомните, как вы на Стачки въезжаете или выезжаете на мост.
А проектировать тут уже нечего: сколько денег вгрохали в проектирование - более 10 проектов метро, сколько лет "Управление ростовского метрополитена" работало и проедало деньги, а потом закрылось по-тихому".
Напомним, тема метро в Ростове особенно остро встала в 70-е-80-е годы прошлого века. Тогда, кстати сказать, построить метро вполне могли бы: именно в это время метрополитен появился сразу в нескольких городах-миллионниках. Но провели изыскания и посчитали, что такое строительство нецелесообразно и технически невозможно, о чём и уведомили население: мол, грунты не подходят.
Однако уже в 2013 - 2014 годах проектные работы до определенного времени шли полным ходом. Две станции и депо ростовского метрополитена обещали сдать в эксплуатацию в 2018 году. Об этом сообщало "Управление метро Ростова", которое в дальнейшем было благополучно расформировано.
Уже в 2014 году должны были начаться работы над первой веткой. Она должна была пройти параллельно проспекту Стачки к железнодорожному вокзалу, далее вдоль Садовой к площади К.Маркса.
Планировалось шесть станций метро в Ростове. Строительство первой линии, по предварительной оценке, должно было обойтись в 76 миллиардов рублей.
На днях (см. ссылку выше) губернатор Василий Голубев объявил о своём поручении построить либо метро, либо наземно-подземный скоростной трамвай. Думается, что эта неопределённость в строительстве новой транспортной артерии как раз и связана с причинами, о которых рассказал наш читатель.
Кстати, в Сан-Франциско принцип такой: существует трамвайная сеть, по которой движутся и обычные трамваи, и те, что проходят через систему тоннелей. То есть это действительно наземно-подземный трамвай.
