Думал, что к теме Ми-28 не придется возвращаться, но после наказа В.В. Путина о вооружении нашей Армии вертолетами Ми-28НМ на него из либеральных СМИ посыпались хвалебные оды: летчики, радуйтесь! Всё по законам рынка: «чем товар хуже - тем красивее упаковка»!
«Ночной суперохотник» успешно испытан в Сирии
«Лучшие ударные вертолеты мира! От Ми-24 до Apache и КА-52», где «ОСНОВНЫЕ АРГУМЕНТЫ свидетельствуют в пользу нового модернизированного вертолета МИ-28 НМ «Ночной охотник»;
«Ми» на месте: новейший ударный вертолёт скоро поступит в армию
Формально новая машина считается модернизацией Ми-28Н. Но разработчики внесли столько изменений, что получился совершенно новый «Ночной суперохотник», превосходящий предыдущий по всем параметрам. Так, у данной модели более мощные двигатели и система управления. Кроме того, вертолет обеспечивает безопасность экипажа на очень высоком уровне, аналогов которой в мире просто нет. Кабина и жизненно-важные узлы закрыты броней, способной выдержать попадание крупнокалиберных пуль. Система предупреждения об огне ПЗРК может засечь выпущенную ракету, проанализировать ее траекторию и дать рекомендации пилоту: уклониться или отстрелить тепловые ловушки. А лазерная станция подавления — увести в сторону управляемые ракеты.
Благодаря системе амортизации в шасси и креслах пилотов экипаж может остаться невредимым даже при падении машины с нескольких десятков метров. А на большой высоте в аварийной ситуации — покинуть кабину и приземлиться с парашютом. Для этого есть система отстрела боковых дверей».
«Но разработчики внесли столько изменений»?
А вот телеведущий «Звезды» в репортаже по случаю серийного выпуска Ми-28НМ сказал, что мощность двигателей ограничена до 2200л.с, а это означает, что Ми-28НМ унаследовал от «убойного» Ми-28Н (по В. Бондареву) те же ненадежные редукторы. Да и двигатель-то тот же: ВК-2500.
В оборудовании - действительно ИЗМЕНЕНИЯ!
Теперь оно у него стало современным и очень дорогим, таким дорогим, что поначалу М.О. отказалось покупать его и лишь волевым решением Президента он принят на вооружение.
Но «грош – цена» этому дорогому оборудованию, если не доработана сама конструкция вертолета! Вспомним, что в Сирии были две жестких посадки вертолетов Ми-28Н и одного Ми-24П, в которых погибли 4 высококлассных летчика, а когда вертолет падает без воздействия на него из вне, то броня ему - «как собаке пятая нога»!
Ещё был сбит вертолет Ми-35 ракетой, которая разорвалась около хвостового винта – экипаж погиб, потому что при отказавшем хвостовом винте вертолет в падении становится неуправляемым и никакое дорогущее бортовое оборудование ему уже не поможет.
Классическая схема имеет ещё одно очень слабое место - хвостовую балку!
При полетах на малых высотах (основные полеты в Сирии) вертолет становится хорошей мишенью для стрелкового оружия. Например, при стрельбе из автомата по хв. балке - перебивается управление хвостовым винтом, а сама балка при незначительном повреждении вообще может отломиться, потому что в полете тяга хв. винта создает большие: а) Момент на ИЗЛОМ; б) Момент на скручивание и + в) Момент на излом от собственного веса и веса хв. винта!
Отсюда естественный вопрос: какой был смысл в финансовых затратах на дорогостоящее оборудование вертолета Ми-28НМ, если сама классическая схема исключает нужную защищенность по причине невозможности защиты хв. балки даже от пуль стрелкового оружия, не считая самого хв. винта? Ладно, когда не было замены этим вертолетам, а сегодня имеются великолепные вертолеты соосной схемы,
которые при разрушении хвостового оперения не падают камнем вниз, а продолжают полет на скорости до 200к/ч. и уверенно производят посадку на базовом аэродроме. Больше того, в аварийной ситуации, в отличие от Ми-28НМ, у них отстреливаются не боковые двери, а лопасти несущих винтов, после чего происходит катапультирование кресел с летчиками вверх.
Ещё «АРГУМЕНТ» защищенности Ми-28НМ:
«Благодаря системе амортизации в шасси и креслах пилотов экипаж может остаться невредимым даже при падении машины с нескольких десятков метров. А на большой высоте в аварийной ситуации — покинуть кабину и приземлиться с парашютом. Для этого есть система отстрела БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ».
Как спасает экипаж амортизация шасси - хорошо видно на фото при падении новейшего Ми-28УБ в Кореновске перед новым годом.
Теперь представьте падающий вертолет, который к тому же вращается вокруг вертикальной оси, при этом летчики отстреливают боковые двери и покидают кабину: сверху вращающийся несущий винт D=17,3м., сзади – хвостовой винт!!!
Такое впечатление, что боевые летчики вертолетов чем-то сильно провинились перед Верховным главнокомандующем и в наказание им: Ми-28НМ?
А много ли в Армии вертолетов Ка-52 и сколько «Апачей» у американцев?
«… Армия США располагает примерно 810 единицами данного вертолета».
Ка-52 Аллигатор
"Вертолет принят на вооружение в 2011 году, на данный момент в Вооруженных силах России числится около 72 машин.
Не густо!!! По сути Правительство делает вид, что вооружает нашу Армию лучшими вертолетами мира, а по факту- очковтирательство и летчиков принуждают летать на отсталых Ми-24 … Ми-28, которых в Армии - «пруд пруди»:
«На сегодняшний момент поставлено в войска около сотни единиц Ка-52 и более ста вертолетов Ми-28 «Ночной охотник».
Больше всего на вооружении остается вертолетов Ми-24 (620 ед.) и Ми-8 (570 ед.). Это надежные, но старые советские машины, которые вполне можно будет использовать еще некоторое время после минимальной модернизации» (Военно-воздушные силы ВВС России 2019: история и состав 30.04.2019 (militaryarms.ru).
Вот и модернизация: «Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский заявил, что в России провели модернизацию ударного вертолета Ми-24. По его словам, теперь его срок эксплуатации увеличен до 45 лет, в то время как раньше он составлял 30 лет» (gazeta.ru 02.07.2019).
Больше того, была попытка вообще прекратить выпуск выдающихся вертолетов Ка-52 в пользу Ми-28НМ и лишь митинги рабочих завода, выпускающего Ка-52, вынудили правительство Путина-Медведева прекратить увольнения этих рабочих с обещанием продолжить выпуск «Аллигаторов».
Соосные вертолеты не только надежнее и безопаснее классической схемы, но имеют и ряд других очень важных преимуществ в сравнении с классическими, о чем и поведали летчики, летавшие на тех и других типах.
"Вертолет для морпехов" (Авиация и время, № 5 2012, С Дроздов, А. Бондарев)
На Ка-29 «Также возможны взлеты и посадки с попутным ветром до 20 м/с (ранее – не более 10 м/с). Их распространили и на вертолеты Ка-27. Отдельные представители военного руководства стали предлагать принять Ка-29 (боевой вертолет) на вооружение Армейской авиации в качестве переходного типа к Ка-50. Но все же соосный винт сильно смущал большинство генералов, и в конечном итоге Ка-29 в Афганистан не попал.
Кавказская зима добавляла свою долю опасностей, особенно при пилотировании на предельно малых высотах. Частые туманы закрывали перевалы, и тогда летать приходилось по ущельям. В этих условиях схема с соосными винтами показала свою высокую эффективность, что отметил командир группы после первого же вылета: «В горах надо летать только на таких вертолетах». Действительно, отсутствие хвостового винта существенно ОБЛЕГЧАЕТ ПИЛОТИРОВАНИЕ при опасных порывах бокового ветра, которые в стесненных горных условиях представляли особую угрозу.
Интересным представляется сравнение Ка-29 с аналогичным по назначению армейским вертолетом Ми-24. Как отметил летчик 696-го полка О.Н. Мягков, «на Ка-29 подкупали обзор при заходе на площадку, отсутствие хвостового винта, меньшие габариты. …Эргономика кабины была лучше, чем на Ми-24: управление вооружением – под левой рукой рядом с ручкой «шаг-газ», поиск цели вместе со штурманом (пальцем можно показать), все управление навигацией и запуском-остановом под правой рукой – не надо никуда разворачиваться, наклоняться».
Отсутствие затрат мощности на компенсацию реактивного момента несущего винта (НВ) давало камовской машине очевидное преимущество перед созданным по классической одновинтовой схеме Ми-24. При близких взлетных массах и одинаковой мощности силовых установок у «двадцать девятого» более высокий коэффициент полезного действия НВ, который составляет 0,65-0,70, а у вертолетов с рулевым винтом – лишь 0,50-0,60. На соосном вертолете вся мощность двигателей идет на вращение несущих винтов и создание подъемной силы, при этом реактивные моменты винтов взаимно уравновешены. На Ми-24 до 12% мощности расходуется на привод рулевого винта.
Ка-29 обладает возможностью совершать педальный (плоский) разворот в широком диапазоне скоростей полета. Он способен сохранять неизменной высоту полета при выполнении вращения вокруг вертикальной оси. Это особенно важно для обеспечения безопасности боевого маневрирования на предельно малых высотах и над препятствиями. Такой боевой маневр обеспечивает Ка-29 существенное преимущество перед Ми-24 и позволяет в кратчайшее время занять выгодную позицию для атаки наземных и надводных целей с сохранением высоких точностных характеристик жестко закрепленного оружия. Кроме того, применение плоского разворота значительно сокращает величину сближения с противником при выходе из атаки. Маневренность Ка-29 при выполнении педальных разворотов сохраняется от уровня моря до статического потолка 3700 м, тогда как Ми-24 с рулевым винтом на своем статическом потолке 2000 м способен только зависнуть без выполнения разворотов.
Для выполнения энергичных разворотов на любой угол в режиме висения Ка-29 требуется значительно меньшее пространство, ведь сам он мал, а вращение происходит вокруг оси вращения НВ. Благодаря незначительному удалению кресла летчика от оси НВ, у пилота Ка-29 не возникает чувство дискомфорта даже при вращении машины с предельными угловыми скоростями.
Сама природа соосной схемы обеспечила Ка-29 низкий уровень вибраций. Это достигается в результате суммирования колебаний верхнего и нижнего винтов таким образом, что максимумы амплитуд вибраций одного с некоторым сдвигом совпадают с минимумами другого. Кроме того, на соосном вертолете отсутствуют низкочастотные поперечные вибрации, приводящие к колебаниям головы пилота, которые на Ми-24 создает рулевой винт. Именно из-за этого на Ка-29 меньше ошибка в прицеливании. Благодаря достоинствам соосной схемы на «двадцать девятом» удалось разместить и успешно применять лазерный дальномер с неподвижной осью визирования. В то же время на Ми-24 пришлось использовать угломестный, значительно менее точный способ измерения дальности до цели.
Кроме того, благодаря аэродинамической симметрии соосной схемы, у Ка-29 отсутствует кренение во всем диапазоне скоростей полета, характерное для Ми-24. При выполнении маневрирования, в процессе разворотов, вертолете рулевым винтом подвержен скольжению из-за наличия неуравновешенной тяги рулевого винта. Данный паразитный эффект на соосном вертолете отсутствует, что также обеспечивает повышенную точность прицеливания на Ка-29.
Как вспоминает Н.Г. Рыжков, ему довелось даже «повоевать» против Ми-24. «В 1987-89 гг. на полигоне Чауда с таким же по уровню подготовки летчиком-испытателем из Москвы мы провели воздушный бой с фиксацией прицела на фото. Я в перекрестии прицела Ми-24 только мелькал, а, поставив свою машину в режим «плоский разворот-боковой вираж-воронка с кабрирования или пикирования», мне не составляло никакого труда до 10 секунд удерживать Ми-24 в перекрестии прицела С-17 с лазерным определением дальности и автоматической отработкой упреждения для стрельбы из пушек… Штурман мог работать как ПТУрами, так и пулеметом».
Авторы и редакция выражают глубокую признательность за помощь в работе над монографией летчикам 344-го ЦБПиПЛСВ.Л. Гамелько. О.Н. Мягкову, летчику 710-го ОКПЛВП и и 555-го ОПВЛП А. А. Седакову и Заслуженному летчику- испытателю СССР Н.Г. Рыжкову».
Факты из Афганской войны..
«Согласно общепринятым данным, в ходе Афганской войны 1979—1989 гг. советская авиация потеряла 332 или 333 вертолёта[1][2]. Эти цифры относятся к ВВС 40-й Армии и не включают потери авиации пограничных войск и Среднеазиатского военного округа, а также вертолётов советского производства из состава авиации сухопутных войск ВС ДРА и других национальных министерств и ведомств (которые в иностранной прессе так же отнесены к «советским»).[3] Если учесть, что авиация пограничных войск потеряла 62 вертолёта[4], то общие потери советских вертолётов достигают 400 единиц (Материал из Википедии — свободной энциклопедии).
«Так, безвозвратные потери Ми-24 и Ми-8 в Афганистане за счет боевого поражения хвостовых частей планеров составляют примерно третью часть от общего числа погибших вертолетов. Сюда входят также потери, связанные с задеванием рулевыми винтами за препятствия и их последующим разрушением при боевом маневрировании вблизи преград на малых высотах полета». (Сравнение Ан-64 и Ка-50. Журнал ОВЭ=RAF).
… «третью часть от общего числа погибших вертолетов». что от 332 составляет ~110 вертолетов, или половина от 222 сбитых противником! И в каждом по 2-3 летчика, получается, что хвостовой винт добавил к сбитым еще половину! К сожалению этот трагический результат заложен в самой классической схеме и это ФАКТ!
Странно и непонятно, что такого разительного преимущества соосников над вертолетами с хв. винтом не понимает Верховный главнокомандующий В.В. Путин?
Или не хочет понимать? Ведь на Дальнем Востоке, будучи Премьер-министром, он лично восхищался пилотажем вертолета Ка-50 и «Вот как В. Хорев передает впечатление премьера, лично поздравившего пилота сразу же после приземления вертолета:
Даже по лицу Владимира Путина видно было, что он по достоинству оценил нашу машину. А сказал он коротко: “Вот это техника - дух захватывает!” ("Черная акула" ныряет в Чечню – VladNews 1999г), но став Президентом – снимает его с вооружения в пользу неуклюжего, да еще и ненадежного Ми-28Н!
И ещё. Если бы в Афгане вместо Ми-24 запустили на боевую работу Ка-29, то из вышеназванных 110 вертолетов летчики были бы живы и очень многие продолжали бы воевать до конца войны!
К долгожительству Ми-24: «Главком советских ВВС Павел Кутахов, рассудив, что никакие модернизации Ми-24 уже не помогут, инициировал создание боевого вертолета нового поколения. 16 декабря 1976 года появилось закрытое совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 1043-361 о разработке перспективного боевого вертолета» (Реквием по Ми-28Н: почему падают российские боевые... ru.krymr.com), что относится и к очередной модернизации Ми-24: Ми-28НМ.
И, между прочим, новость: «МОСКВА, 3 фев — РИА Новости. Минобороны РФ до 2027 года рассчитывает получить 423 современных вертолета, в их числе 96 ударных Ми-28НМ, сообщил заместитель министра обороны Алексей Криворучко. Ранее Криворучко сообщал, что военное ведомство заказало 98 вертолетов Ми-28НМ, два вертолета установочной партии уже переданы Минобороны. Об этом сообщает "Рамблер".
В России на замену Ми-28Н поставляют «суперсовершенный» Ми-28НМ.
В США «Апач» не стали совершенствовать до «АпачНМ», а готовят высокоскоростной соосный S – 97 Райдер, который давно проходит летные испытания в воздухе.
Еще один: транспортно- десантный соосный высокоскоростной SB>1.
«Скоростной вертолет SB>1 испытали с убранным шасси и разогнали до 130 узлов. 4 февраля 2020
Масса скоростного вертолета составляет 13,6 тонны. Он может развивать скорость до 250 узлов и перевозить 12 человек десанта. Машина построена по соосной схеме с хвостовым толкающим винтом».
Схема обоих вертолетов скопирована с нашего Ка-92, работы над которым заморожены филологами, социологами, финансистами и подобными им руководителями нашей Авиации!
Виталий Беляев, специально для Avia.pro
