<p>
Перевозки между портами Астрахань и Ростов-на-Дону <i>«могут в разы уменьшиться»</i>. Об этом
<!--noindex--><a rel="nofollow" target="_blank" href="https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/opinions/na-segodnya-vse-ustoychivye-gruzopotoki-na-reke-narusheny/">заявил</a><!--/noindex--> главный специалист по флоту ООО «Адмиралъ» Сергей Мамонов. Причина в проходящей военной спецоперации на Украине, из-за которой <i>«Азовское море вряд ли откроется к началу навигации, а значит, и грузопоток с портов Азовского моря будет существенно сокращён»</i>.
</p>
<p>
Другой трудностью речной навигации этого года эксперт называет подорожание себестоимости перевозок груза из-за роста цены на топлива. <i>«Такая ситуация будет продолжаться до тех пор, пока судоходные компании не поймут, что флот надо строить, исходя из габаритов водного пути, а не подгонять потом водный путь под построенные суда»</i>, – пишет Мамонов. В качестве примера он приводит строящийся на астраханском заводе <a target="_blank" href="https://ast-news.ru/kompro_organizacii/zavod-lotos/">«Лотос»</a> пассажирский теплоход <a target="_blank" href="https://ast-news.ru/node/kruiznyy-layner-petr-velikiy-proshel-ispytaniya-na-reke/">«Пётр Великий»</a>.
</p>
<p>
<i>«Его осадка по проекту должна составить 3,60 метра. При гарантированном габарите судового хода в 4 метра для этого лайнера оказывается полностью непроходимым тот самый узкий участок от Городца до Нижнего Новгорода, где на некоторых перекатах гарантированная глубина составляет всего 3,5 метра»</i>, – указывает эксперт.
</p>
<blockquote>
<p>
<i>Ранее </i><a target="_blank" href="https://ast-news.ru/node/v-portu-olya-astrakhanskoy-oblasti-otkroyut-logisticheskiy-tsentr-turkmenistana/"><i>сообщалось</i></a><i>, что в астраханском порту Оля планируется открыть логистический центр Туркменистана.</i>
</p>
</blockquote>
