ДОСААФ совместно с компанией «Тонар Плюс» отреставрировали самолет Як-52, который установлен на пр. Ленина. Работы заняли около месяца, а памятник не просто восстановили, но и добавили в него кое-что новое.
С 1987 года памятник авиации – самолет Як-52 украшает центральный проспект города. Он гордо устремлен ввысь, как в былые времена, когда еще сам рассекал небесные просторы. Но время и сибирский климат его не пощадили, и он утратил блеск.
Вячеслав Крымов, директор «Тонар Плюс» рассказывает: для того, чтобы вернуть самолету красоту, пришлось полностью зачистить его от старой краски и ржавчины, которой скопилось не мало, загрунтовать и покрыть новой краской. Винт самолета был в таком плачевном состоянии, что пришлось изготавливать новый. А еще на самолете установили подсветку, чтобы он украшал проспект не только днем, но и вечером.
Отреставрировать самолет предложил собственник компании «Тонар» Александр Сердюков. В детстве он учился в ДОСААФ, а когда повзрослел, каждый день проходил мимо памятника по пути на работу. Этим летом он увидел, что Як-52 уже не так хорош, как раньше, поэтому обратился в администрацию, чтобы узнать, кому именно принадлежит самолет, и помочь с восстановлением. Так он и вернулся в ДОСААФ, но уже не как ученик, а как партнер.
Этот самолет выпустили в 1974 году. На нем летали курсанты и инструкторы местного клуба. Именно на этом Як-52 воспитали 22 мастера авиационного спорта в том числе и международного класса.
Як-52 - учебно-спортивный самолет. Как говорит Николай Радостев, начальник барнаульского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ, в мире нет конструкции лучше. Сейчас на таких учат по всему свету.
Когда-то Советский союз построил румынам завод для создания таких самолетов, а они обеспечили этими машинами другие страны. Летчик, прошедший обучение на Як-52 легко может пересесть на современные, более сложные аппараты.
Антолий Ткаченко, председатель алтайского отделения ДОСААФ России говорит, что этот памятник еще может полететь. Он не разрушен, а его корпус отвечает всем требованиям, вот только двигателя внутри нет.
Когда аппараты приводят в нелетное состояние, необходимо распилить силовые конструкции. Здесь же они целые, а экипировка, приборы и сидения на месте. Правда, гораздо дешевле построить новый самолет, чем восстановить этого «старичка».
Последний полет этого аппарата был в 1982 году. Тогда совсем юные курсанты самостоятельно покоряли на нем небо. Николай Радостев рассказывает, что он выпустил на самолете 15-летнего парня, который, казалось бы, хорошо управлял такими машинами, но именно на Як-52 летел впервые.
История происходила на аэродроме, который когда-то находился на Павловском тракте. Тогда на этой же территории строили мотодром. Из-за мотоциклов, которые носились кругами, поднималась пыль и мешала обзору пилотов.
Юноша отлично прошел первый круг, затем второй, а на посадке немного не рассчитал расстояние до земли и зацепился колесами шасси. Нос самолета воткнулся в землю, но курсанту повезло: машина не перевернулась. Правда, корпус повело так, что летать аппарат больше не смог, однако он остался на службе у авиации в виде памятника.
