Хотя погода в Петербурге пока позволяет продлить сезон аренды самокатов, его конец уже близко. Настало время подвести некоторые итоги.
За последние месяцы в сфере кикшеринга произошли значительные изменения. Вопросы запрета и ограничения использования самокатов обсуждались неоднократно, включая предложения полностью прекратить работу сервисов. Несмотря на это, очевидно, что двухколёсный транспорт прочно вошёл в жизнь горожан, и в следующем году он снова появится на улицах города. Давайте рассмотрим, как изменялся подход к регулированию кикшеринга в Петербурге и какие тенденции будут актуальны в будущем сезоне.
Кто начал?
Петербург стал первым российским городом, где между операторами кикшеринга и городской администрацией, а именно комитетом по транспорту, было подписано специальное соглашение. Это произошла в 2021 году после многочисленных обсуждений инцидентов с участием самокатчиков. Именно тогда началась работа над регулированием отрасли. Конечно, сразу решить все проблемы было невозможно, но первые шаги были сделаны — введены правила использования самокатов.
Роль технологий
Для контроля ситуации активно использовались современные технологии. Самокаты были запрограммированы таким образом, что их скорость ограничена до 20 км/ч на большей части города, а в отдельных зонах — до 15 км/ч и даже до 10 км/ч. Всего таких зон насчитывается 182, а ещё в 36 местах использование самокатов запрещено вообще. Эти меры начали вводиться постепенно, и список зон также корректировался со временем.
Кроме того, благодаря программным настройкам самокаты нельзя оставить в неположенном месте или въехать в зоны, где они запрещены.
Изменения в центральной части города
Одним из новшеств текущего года стал запрет парковки самокатов в четырёх центральных районах города: Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском. Этот запрет вступил в силу 1 августа и оказался неожиданным лишь для пользователей. Представители Комитета по транспорту и операторы кикшеринга объяснили, что данное решение было принято совместно. Причина заключается в том, что в центре города тротуары слишком узки, и требуется создание соответствующей инфраструктуры. Таким образом, самокаты были перенаправлены в спальные районы, где пространства достаточно для всех участников движения, а спрос на этот вид транспорта остаётся высоким, особенно как средство «последней мили».
Пользователи всё же имеют возможность оставлять самокаты на границе этих районов на специально обозначенных стоянках, отмеченных в мобильных приложениях.
Человеческий контроль
Технические средства оказались недостаточными для обеспечения соблюдения всех правил. Нарушителей контролируют инспекторы Городского центра управления парковками, который подчиняется Комитету по транспорту. Кроме того, сами компании кикшеринга создали собственные службы контроля. Ещё одно нововведение этого года — горячая линия и чат-бот для сообщений от жителей о нарушениях, связанных с использованием самокатов. Эта функция была запущена Ассоциацией операторов микромобильности.
Увеличение штрафов
В текущем году операторы кикшеринга значительно увеличили размеры штрафов за нарушение правил использования самокатов. Например, штраф за управление самокатом в состоянии алкогольного опьянения составляет 100 тысяч рублей. Передача самоката несовершеннолетнему карается штрафом в размере 10 тысяч рублей, езда вдвоём — 5 тысяч рублей, неисполнение требования спешиться на пешеходном переходе — 1 тысяча рублей, а неправильная парковка обойдётся в 500 рублей.
Согласно данным компаний, в 2024 году около 100 тысяч пользователей в Санкт-Петербурге были оштрафованы и заблокированы за различные нарушения.
Тем не менее, несмотря на строгие санкции, операторы утверждают, что количество нарушений остаётся незначительным: 99,9% поездок проходят без происшествий. При этом отмечается рост числа новых пользователей, поэтому важной задачей становится формирование культуры вождения. Каждый оператор имеет свою программу обучения для своих клиентов.
Таким образом, регулирование сферы кикшеринга в Санкт-Петербурге продолжает развиваться, и в будущем стоит ожидать дальнейшего совершенствования системы контроля и повышения безопасности на дорогах.
