После столкновения самолёта Embraer 190 с птицами пилот предпринял попытку посадки, предположительно снижая скорость за счёт аэродинамического сопротивления крыла и фюзеляжа. Авиаэксперт Михаил Вахнеев в беседе с «360» отметил, что выбор правильной траектории стал важным фактором, позволившим выжить пассажирам, находящимся в хвостовой части самолёта.
Вахнеев уточнил, что траектория, по которой самолёт соприкоснулся с землёй, значительно повлияла на число выживших. Если бы падение происходило вертикально или под острым углом, шансов на спасение практически не осталось бы. Эксперт также напомнил, что пассажиры, сидящие в хвостовой части самолёта, имеют более высокий шанс выжить при аварии. Согласно данным Национального управления безопасностью движения на трассах (NTSB) США, вероятность выживания в хвостовой части в среднем на 40% выше, чем в передней.
По предварительным сведениям, причиной аварии стало столкновение с птицами, что вызвало неполадки в системе управления самолётом. Вахнеев предположил, что могли пострадать геометрия крыла, фюзеляжа или хвостового оперения, что нарушило аэродинамику или управление. Он также подчеркнул, что попадание птицы в двигатель практически полностью выводит его из строя, однако многое зависит от размеров птицы.
Эксперт отметил, что вероятность столкновения с птицами высока и за пределами аэропортов. Орнитологическая безопасность, включающая отпугивание птиц с помощью технических средств и хищных птиц, таких как соколы или орлы, играет важную роль в предотвращении подобных инцидентов.
В свою очередь, орнитолог Вадим Мишин в разговоре с Life.ru пояснил, что самолёты не привлекают птиц специально. Однако существует два основных типа аварий, связанных с пернатыми. Первый — столкновения на территории аэродрома или вблизи него, где высока концентрация самолётов. Второй — аварии, вызванные столкновениями с птицами уже в процессе полёта. В последнем случае прогнозировать такие инциденты крайне сложно.
Мишин отметил необходимость орнитологических исследований, которые помогут учитывать время миграции птиц и природные явления для планирования безопасных маршрутов. Он указал, что большинство птиц не поднимаются выше 5 тыс. метров над уровнем моря, но при необходимости могут снижаться, например, для обхода гор. Однако малая и средняя авиация остаётся уязвимой в таких ситуациях.
По мнению эксперта, столкновения могут происходить из-за высокой скорости самолёта, когда стаи птиц пересекают его маршрут. Птицы не успевают среагировать, как и пилоты, а конструкция судна определяет характер повреждений. Попадание птицы в турбореактивный или винтовой двигатель, а также удар о стекло кабины может привести к серьёзным последствиям, делая управление практически невозможным.
Мишин добавил, что нынешняя катастрофа не связана с сезонной миграцией птиц, поскольку она уже завершилась. Зимой птицы чаще перемещаются небольшими группами в поисках пищи. Вероятно, в данном случае произошла именно такая ситуация, когда пути самолёта и птиц случайно пересеклись.
В среду, 25 декабря, пассажирский самолёт Embraer 190 потерпел крушение неподалёку от казахстанского Актау, выполняя рейс Баку — Грозный. На борту находились 67 человек, 32 — выжили.
Ранее генерал-майор Владимир Попов сообщил, что крушение борта Embrear могло случиться из-за отказа техники.
