El proyecto de ampliación del puente del Centenario vive estas semanas una de la situaciones más delicadas desde que arrancaran en 2021 las obras, cuya ejecución está llena de contratiempos y polémicas por corrupción . Aunque desde el Gobierno se diga que las obras no está paradas, apenas hay operarios en el tajo. Es la medida de presión de la empresa que ejecuta esta actuación del Ministerio de Transportes después de poner encima de la mesa un modificado del proyecto con un coste de unos 17 millones aproximadamente. Esta es la cifra que plantea Acciona , única empresa de la UTE adjudicataria que en la práctica sigue con los trabajos, para rematar la obra ya acumula dos años de retraso y sobre la que no hay un horizonte definido para su conclusión. Si el plazo de ejecución ya ha superado el doble de lo previsto, el presupuesto va camino de la misma tesitura. El proyecto arrancó con 86,4 millones de euros . Actualmente el coste ya se eleva por encima de los 137 millones. Si finalmente se acepta la propuesta de modificación de la multinacional, que supondría unos 17 millones, el total se iría muy por encima de los 150 millones . Este proyecto, impulsado en 2019 en el seno del Ministerio de Transportes en la etapa de José Luis Ábalos , nació con «urgencia». La versión oficial era el mal estado de la infraestructura, sobre todo de los tirantes, pero lo que no se estaba contando eran los intereses ocultos que existían en torno al proyecto. Ha tenido que ser la Guardia Civil, en su investigación en la trama de los amaños de contratos públicos y mordidas que salpican a los socialistas Santos Cerdán , el exministro y Koldo García , la que destape cómo estos y otros responsables del ministerio, como el director general de Carretera, Javier Herrero , intentaron adjudicar la obra a dedo a Acciona para pillar su trozo del pastel. Finalmente no lo lograron y tuvieron que iniciar un procedimiento abierto. Casualmente, el proyecto fue adjudicado a una UTE liderada por Acciona, que presentó la oferta más baja, pero no temeraria. Según la Unidad Central Operativa ( UCO ) del Instituto Armado, Santos Cerdán gestionó una mordida de 450.000 euros para Ábalos, y la empresa vinculada al político navarro, Servinabar , se llevó 1,8 millones por emplear a un trabajador en la obra del puente. Era su cuñado. De aquí que a este puente, inaugurado para la Expo 92, se le conozca ya como el puente de las mordidas. Pero los vicios del proyecto no quedan ahí, como evidencia ahora el modificado que plantea Acciona al Ministerio para rematar las obras y que plantea actuaciones en el vano principal del puente del Centenario y en los viaductos de aproximación que no se contemplaron en el proyecto original, lo que hace pensar que en el análisis de la situación del puente hace un lustro fue inexacto o deficiente . Fuentes del sector de la ingeniería y la construcción trasladan a este periódico que la sustitución de los tirantes «se tenía que hacer» y admiten la complejidad de la ejecución de este proyecto al desarrollarse con el puente operativo, en servicio. Si bien, precisan que la licitación se hizo hace más de un lustro sólo recogía la ampliación del tablero de puente, con la mejora de las pilas principales, las costillas y la sustitución de los tirantes, todas ellas sobre el vano central, es decir, el puente sobre el río. Pero nada se contemplaba con respecto a los viaductos de aproximación y ahora se ha comprobado que «están mal, fatigados», por lo que se estima «deseable» una actuación, por ejemplo, sobre las vigas perpendiculares al tablero. Eso sí, sería una obra «más sencilla». Esto es lo que propone Acciona y de esta forma «se arreglaría todo el puente». Cabría la opción, en el supuesto de que el departamento de Óscar Puente rechazase la petición de la multinacional, de que se realizara una nueva licitación para estas actuaciones sobre los viaductos de aproximación, aunque «lo más lógico», según las fuentes consultadas del sector, sería dar luz verde al modificado. Según ha podido conocer ABC, si el primer modificado que supuso un incremento relevante de los costes estuvo motivado por el incremento del precio real del acero derivado de la guerra de Ucrania , cuyo uso es muy significativo en el Centenario, el segundo tiene su razón de ser en la situación de los viaductos de aproximación, principalmente, aunque Acciona también ha incluido nuevas mejoras en el vano principal o puente central. Así, en este tramo central, se propone reparar el sistema de drenaje para evitar vertidos al río; mejorar la iluminación de balizas aeroportuarias; la protección antiincendios de los tirantes; y medidas para mejorar el comportamiento de los pilones frente a esfuerzos sísmicos. Pero además se plantea la mejora del sistema de auscultación e inspección del puente para explorar su estado de conservación y mantenimiento. Estas actuaciones no estaban en el proyecto original licitado por el Gobierno central. Por su parte, en los viaductos de aproximación, tras detectar su estado actual, se propone la restauración integral de los dinteles (las piezas más cercanas a las pilas, donde apoyan las vigas); actuaciones para mejorar la durabilidad de dichas vigas; la sustitución de apoyos y las mejoras de las barandillas o impostas del puente.
