La A-4, la autovía que une Madrid con Andalucía, incumple normativas y recomendaciones en materia de trazado; sección y rehabilitación de firme; accesos y enlaces; señalización, balizamiento y defensas; así como en iluminación, según describe un estudio del Ineco al que ha tenido acceso ABC. El anteproyecto de la reforma integral de la autovía A-4 en los 88 kilómetros de trazado que discurren por la provincia de Córdoba refleja también negro sobre blanco que «existen múltiples puntos y aspectos en los que se incumplen las normativas y recomendaciones» en aquellas materias. De hecho, la conclusión es que la autovía necesita de «unas mejoras y un acondicionamiento generalizado» para «cumplir» con las cada vez «más exigentes y restrictivas» nuevas normativas y recomendaciones de carreteras, con el objetivo final de que la A-4 en Córdoba pueda «ofrecer unos niveles de seguridad y servicio similares y homologables a los que ofrecen las autovías y autopistas más modernas». El Ineco desglosa la situación y los problemas existentes en la A-4 en su recorrido por la provincia de Córdoba en un documento rubricado en noviembre de 2021. Es decir, que el Ministerio de Transportes debía conocer este alto nivel de incumplimientos normativos desde hace poco más de cuatro años. Pese a ello, la reforma integral para mejorar sus condiciones está aún a años de su posible comienzo. Mientras, el Gobierno ha ido realizando parches de acondicionamiento con contratos puntuales de rehabilitación del firme, conservación o del ruido en ubicaciones concretas. En el trazado, la memoria apunta que debido a que se aprovechó el recorrido de la antigua N-IV en gran parte del trayecto, la A-4 «arrastra los problemas geométricos», puesto que siendo éstas amplias y generosas «para una carretera convencional» de doble sentido «pueden resultar restrictivas e insuficientes para una autovía con velocidad de 120 kilómetros por hora e intensidades de tráfico elevadas en algunas épocas del año». En este aspecto, el Ineco señala que en el trazado tiene «problemas de curvas consecutivas de radio muy reducido». Dentro del trazado y sobre el alzado, explica que existe «el incumplimiento puntual en muchas zonas de los condicionantes geométricos mínimos que marca la normativa vigente 3.1-1.C. (parámetros y longitud de acuerdos, pendientes máximas y mínimas)». Los problemas son «pendientes fuertes combinadas con trazados en planta sinuosos de curvas reducidas», lo que da lugar a «trazados difíciles y peligros para el conductor». También detalla infracciones en materia de sección y se extiende en la anchura de los carriles y las cunetas. En los primeros, apunta que las medidas no son correctas según la normativa actual en tramos para vehículos lentos. «La anchura de los carriles como la de los arcenes interiores y exteriores tienen las medidas correctas según la actual normativa, a excepción de los tramos con carriles para vehículos lentos donde la anchura del arcén exterior disminuye drásticamente hasta casi desaparecer por completo», además de que enfatiza que «no existe berma (arcén) exterior prácticamente en toda la autovía». Respecto a las cunetas también ve deficiencias. Explica que la mayoría «conforman un obstáculo muy próximo a la calzada, y alejándose con todo ello de la sección recomendada por las nuevas normativas y recomendaciones de la Dirección General de Carreteras», que deben «proporcionar al conductor un cierto margen de seguridad en el caso de salida involuntaria de la calzada». La memoria es contundente en materia de accesos y enlaces. El documento subraya que la presencia tan continuada y seguida de enlaces posibilitan continuos movimientos de entrada y salida a la autovía lo que supone «interferir con el tráfico de larga distancia» y se traduce en que «se incumple la normativa en cuanto a ubicación de enlaces y distancia entre ellos». Sobre los ramales de acceso de entrada y de salida, el informe apunta que «la gran mayoría» son «ramales directos sin carriles de aceleración o deceleración» y que, cuanto estos existen, el problema es que «resulta más corto de lo marcado por la instrucción de carreteras 3.1 L.C». El Ineco desvela que en la A-4 en la provincia «la señalización vertical incumple básicamente dos puntos de la Norma 8.1-l.C de todas las modificaciones introducidas hasta la fecha: nueva relación de nombres primarios y secundarios y el nivel de retrorreflexión de carteles laterales y los dispuestos sobre pórticos y banderolas». Sobre balizamiento, apunta «la presencia o ausencias de captafaros y guías sonoras en los bordes de la calzada dependiendo de que se haya actuado o no recientemente en alguna zona en concreto habrá o no estos elementos tan necesarios y básicos para la seguridad vial». Además, destaca que en defensas «hay un incumplimiento generalizado de la orden circular 35/2014». Por último, respecto a la iluminación lamenta que la única zona de la autovía «que está iluminada mediante una distribución de puntos de luz unilateral por calzada, es el tramo de la variante de Córdoba». Transportes ha realizado contratos para tratar mejorar las condiciones de la vía, aunque las soluciones apuntan, por ahora, a ser insuficientes a la luz de las quejas que mantienen los usuarios . Tras la llegada del PSOE al Ejecutivo central, Transportes bajó en julio de 2018 la velocidad del tramo Pedro Abad-Córdoba a 100 kilómetros hora por su mal estado. Lo ejecutó de urgencia y en septiembre ya estaba listo entre Pedro Abad y Córdoba. Tardó seis años en volver a actuar. En octubre de 2024 también rehabilitó el firme del tramo entre Villa del Río y El Carpio, un trayecto de 26 kilómetros en el que gastó 23 millones. La última actuación en reasfaltado se ha ejecutado entre El Carpio y Córdoba. En este caso, otros 25 kilómetros por 22,8 millones que empezaron a pavimentarse en septiembre de 2025. En paralelo, el Gobierno tuvo que invertir 2,7 millones en abril del año pasado en puntos concretos de los 88 kilómetros de la autovía en la provincia para reparar los daños de las borrascas de marzo. Adicionalmente, adjudicó en octubre de 2024 un contrato de conservación de toda la A-4 en Córdoba por 14,8 millones. Igualmente, gastó 6,7 millones en materia de ruido en 2024 en Villa del Río, Montoro, Pedro Abad y parte de Córdoba ciudad. El tren de borrascas ha disparado las quejas los usuarios por el estado de la A-4. De momento, el Gobierno ha empezado las obras de emergencia en Jaén. Sin embargo, Transportes, a diferencia de lo que hizo el año pasado, todavía no ha anunciado ni licitado ninguna acción en Córdoba.
