Según numerosas empresas automovilísticas , consultoras e instituciones de investigación, organizaciones internacionales e incluso gobiernos, el año 2030 debía suponer la certificación de un cambio de modelo automovilístico . En esa fecha, las ventas en los países más avanzados debían contener en torno a un 50% de coches híbridos enchufables y eléctricos . Se abandonaban poco a poco los vehículos de gasolina y diésel para dar paso a ciudades menos contaminantes que tenían uno de sus pilares precisamente en esta rápida transformación. Sin embargo, en España, y en Andalucía y Córdoba por extensión, el mercado de turismos híbridos enchufables y coches eléctricos mantiene una línea de paulatino retroceso que lleva a pensar en un estancamiento complicado de superar si no se ponen en marcha medidas sólidas. Aquel halagüeño horizonte que debía darse dentro de seis años parece, ahora mismo y con las circunstancias actuales, difícil de conseguir. Así lo mantienen diversos expertos consultados por ABC. El mercado de turismos eléctricos e híbridos enchufables vuelve a registrar un mes de retroceso, con un descenso del 10% en las ventas en junio. El mes que supone el ecuador del año sigue la senda del anterior: las ventas se sitúan un 9,9% por debajo que hace un año, con 10.735 ventas de eléctricos puros e híbridos enchufables. Esta cifra supone el 10,4% del mercado total, 1,4 puntos porcentuales inferior a junio del 2023. En el caso de Andalucía en concreto, y con respecto al último año, ha habido sin embargo un aumento del 14% en cuanto a matriculaciones de híbridos enchufables, que sin embargo contrasta con el de Córdoba, donde durante el mismo periodo se produce un descenso del 9,41%, el más acusado con diferencia de la región. Sucede lo mismo con los eléctricos, cuyas matriculaciones aumentan el 9,71% en Andalucía, pero descienden el 2,65% en Córdoba. En cualquier caso, y de forma general en el país, los llamados electrificados se estancan tras años de incremento. Se habla de híbridos enchufables y eléctricos puros como electrificados para contraponerlos al resto, incluidos los híbridos convencionales. Los electrificados son los que pueden conseguir la etiqueta cero de la Dirección General de Tráfico . El distintivo está destinado a vehículos que cuentan con un sistema de propulsión 100% electrificado (coches eléctricos) o coches híbridos capaces de recorrer, al menos, 40 kilómetros en modo totalmente eléctrico sin emisiones contaminantes. Los coches con pila de hidrógeno también reciben este distintivo. Estos vehículos cuentan con notables exenciones de impuestos , pueden acceder a zonas de bajas emisiones con circulación restringida y por los carriles bus si hay mucha densidad de tráfico. Los expertos consultados se refieren a los electrificados en sus intervenciones, no a los híbridos convencionales, que cuentan igualmente con motor de combustión y eléctrico, pero no son recargables ni pueden acceder a la tarjeta cero. También tienen menos autonomía eléctrica y son, relativamente, más contaminantes que los híbridos enchufables. «Esto debería haber sido una revolución, y el crecimiento de las ventas exponencial según los analistas , por lo que íbamos a vender primero un 2%, luego un 4… y así hasta el 50% para el año 2030», declaró Antonio Gil Ruiz, director adjunto del grupo Eticalidad , una empresa cordobesa que cuenta con concesionarios por diversos puntos de España dedicados a más de una docena de marcas. «Es significativo que a mitad de año el mercado de eléctricos y enchufables haya bajado, y sobre todo en Córdoba, donde ha tenido una caída muy fuerte», continuó. Con números circunscritos a Eticalidad, la empresa ha pasado de vender 271 coches de este tipo (eléctricos e híbridos enchufables) en el primer semestre del año pasado a 234. ¿Cuáles son las causas de esta situación? «Tengo claro que una de las grandes dificultades que estamos teniendo son unas ayudas muy complejas para conseguir y cuyas prórrogas aún no se han anunciado». Para el gerente de Atradeco , José Manuel Rodríguez-Carretero, «hay un desajuste entre los objetivos de descarbonización de Europa, basados en criterios medioambientales, y los ritmos de fabricación y comercialización , que están ligados a las necesidades de las familias, que no tienen poder adquisitivo suficiente con los niveles de inflación para la compra de vehículos que cada vez se encarecen más». El dirigente de la patronal de los talleres y vendedores de concesionarios e independientes cree que la tecnología de estos coches más la legislación de restricciones de emisiones desembocan en precios excesivos . «En los ochenta te comprabas un Seat Panda cuyas ventanillas se subían casi con una cuerda y hoy queremos que el vehículo más modesto tenga pantalla táctil , sensor de aparcamiento y ayudas a la conducción», incidió. Para Rodríguez-Carretero esta situación es especialmente significativa en el sector de los eléctricos, que caen en torno a un 10% a nivel nacional. Por su parte, el director comercial de Tysa , que se ocupa de la marca Ford, Lamberto Muñoz, detalló en la misma línea: «Nos encontramos con desafíos y limitaciones, tales como infraestructura de carga , costo inicial del vehículo, autonomía y tiempo de recarga; además de contar con muchas dificultades en planes de incentivos gubernamentales, como el actual Plan Moves, muy complejo de tramitar y retrasos en recibir la ayuda al consumidor». Con respecto a dichas ayudas, los expertos hablan incluso de demoras de más de año y medio para los usuarios, que han tenido lógicamente que adelantar el dinero para el pago del coche en cuestión. Muñoz hizo hincapié en el contraste entre el aumento en las ventas de estos vehículos en los últimos años, en torno a un 70% de incremento, con la disminución del 10% en el último año. «En Córdoba no parece que el vehículo eléctrico sea una solución totalmente óptima, sí la hibridación», continuó el gerente de Atradeco, que reconoce que incluso en ese caso las cifras se han estancado en la provincia, a la espera de un mal verano debido a la estacionalidad del mercado cordobés. Para Rodríguez-Carretero, el Plan Moves debía extenderse a los híbridos convencionales también e incluso los seminuevos: «Si queremos sacar del mercado a los vehículos más contaminantes, los de mayor antigüedad y los diésel , tendremos que dar facilidades a las familias». «Si además hablamos de las infraestructuras, con los puntos de recarga, entramos en una batalla de todos cuyo protagonismo sí estamos desempeñando más las empresas, las energéticas y los concesionarios, en lugar de el propio Estado», detalló por otra parte Antonio Gil Ruiz, de Eticalidad. «Se debería favorecer mucho más la instalación de estos puntos en las ciudades por parte de la administración pública», insistió Gil Ruiz, recordando un vídeo que se hizo viral durante la pasada Semana Santa , cuando en determinados puntos de recarga se formaban colas tremendas. «Si queremos que todo este mercado explote como se preveía, para conseguir aquella meta marcada en el 2030 con el 50% de los coches que se matriculen electrificados, necesitamos que haya más puntos de recarga ». A pesar de todo, entre el Plan Moves y la esperanza de que la caída de electrificados obedezca a picos económicos, los expertos esperan que el descenso no vaya a más. Eso sí, para el año que viene todo parece depender de que las ayudas varíen en su naturaleza, algo completamente indispensable. «Hay que ir más allá del plan Moves III, como se ha hablado hacia la reducción de IVA para la compra, una medida directa que fortalecería al sector sin duda alguna», concluyó el responsable de Eticalidad.
