Cara y cruz para los vehículos de dos ruedas y cuadriciclos. Mientras que los vehículos convencionales (moto y vehículos ligeros) cierran el primer semestre del año con un total de 117.760 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 3% respecto al mismo período del pasado año, este tipo tipo de vehículos pero en su variante eléctrica caen en ventas por encima del 40%. De enero a junio de 2024 el mercado de moto eléctrica (cómputo de ciclomotor, escúter y motocicleta), registró una caída del -45% (3.577 uds.). Y en lo que respecta al resto de vehículos de categoría L, los triciclos acumularon un crecimiento del 106% (250 uds.) y los microcoches una caída del -15% (636 uds.). En cuanto a canales de venta, el particular es el que menor caída sufrió, con un descenso del -19,5% (2.122 uds.), seguido por el canal empresa -60,7% (1.277 uds.) y finalmente el de alquiler que descendió un -71,8% (172 uds.). Por Comunidades Autónomas, el ránking de matriculaciones lo lideran Madrid (1.165 uds.), Cataluña (1.104 uds.) y Andalucía (773 uds.). En cuanto a los datos del mes de junio, con dos días laborables menos que junio de 2023, la moto eléctrica cayó un -44% (581 uds.), los triciclos cayeron un -50% (10 uds.) y los microcoches un -43% ( 86 uds.). En el cómputo general de enero a junio las motocicletas acumularon un total 105.912 unidades , un 4,4% más que en 2023, con especial empuje por parte del canal particular que crece un +8,1% (90.725 uds.). La cilindrada media, de 125cc a 750cc, es la que más creció en el primer semestre, registrando un crecimiento del +12,7% (33.668 uds.). Por tipo de uso, la moto de carretera presentó un incremento del +11% (46.272 uds.), la moto de campo creció en un +1% (3.901 uds.) y el escúter se mantuvo estable con una ligera caída del -0,1% (55.656 uds.). Respecto a los ciclomotores, con 5.741 uds. acumuladas en lo que llevamos de año, la caída es del -19%, siendo positivo el crecimiento que registró el canal particular que creció un +0,3% (4.668 uds.). En cuanto al resto de vehículos de categoría L, los triciclos y los cuatriciclos ligeros cayeron un -7,6% (1.903 uds.) y un -4,3% (1.702 uds.) respectivamente, siendo positivo el dato de los cuatriciclos pesados con un crecimiento del +18,2% (2.502 uds.) Por Comunidades Autónomas, Ceuta y Melilla (+23,3%), Extremadura (+17,7%) y Aragón (+15,2%), son las que registraron mayores crecimientos porcentuales en el primer semestre del año; mientras que Cataluña (26.425 uds.), Andalucía (25.752 uds.) y Valencia (13.459 uds.), son las que lideran el ránking en lo que a unidades matriculadas se refiere. En el mes de junio el sector registró 22.712 unidades, lo que implica una caída del -4% por ciento respecto a junio de 2023. Mes que contó con dos días laborables menos que en 2023, y aun así la matriculación diaria del mes de junio creció en un +6% en el conjunto del sector. Por mercados, las motocicletas con 20.697 unidades matriculadas, registraron una caída en junio del -2,2%. La matriculación diaria de motocicletas creció en un +8%, auspiciada sobre todo por la moto de carretera que creció un +4,8% (8.939 uds.). Por cilindradas, es el tramo de 125cc-750cc el que mejor resultados obtuvo en junio con un incremento del 6,1% (5.920 uds.). Y en cuanto a canales de venta, el canal particular es el único que mostró datos positivos en junio creciendo un 0,5% (17.941 uds.). Por su parte, los ciclomotores registraron un descenso del -21,1% (1.006 uds.). En cuanto al resto de vehículos de la categoría L, todos descendieron: los triciclos en un -29,9% (324 uds.), los cuatriciclos ligeros en un -18,2% (275 uds.) y los cuatriciclos pesados en un -0,5% (410 uds.). Para José María Riaño, secretario general de ANESDOR «la reciente actualización del Plan MOVES no es suficiente para impulsar la moto eléctrica. Además de continuar excluyendo al ciclomotor, algo que no tiene mucha explicación cuando de lo que se trata es de incentivar la movilidad eléctrica en las zonas urbanas, se trata de un plan de incentivos cuya burocracia retrasa el cobro de la ayuda entre uno o dos años». El directivo mantiene que es necesario que se reformulen estos planes de incentivos, de manera que resulten atractivos para el ciudadano. «Venimos trasladando propuestas al Gobierno, pero hasta la fecha no se han tenido en consideración. Entre otros aspectos, que la ayuda se reciba directamente en el momento de comprar un vehículo eléctrico, es fundamental». Para Riaño el sector «está cumpliendo con su parte en lo que al impulso de la movilidad eléctrica se refiere» por lo que considera urgente que las Administraciones Públicas realicen los cambios e inversiones necesarias para que se revierta la situación de la moto eléctrica. .
