Возможно, что такой подход был хоть как-то оправдан во времена, когда автомобиль покупался всего на несколько лет, чтобы затем поменять его на что-то новенькое. Но сейчас все опять изменилось: менять стало не на что, а потому за старушками стали тщательнее ухаживать. Тут и вспомнили, что двигатель работает в более щадящих условиях, чем элементы трансмиссии: он греется за счет внутреннего сгорания, а вот коробка – только за счет сил трения в подшипниках, шестеренках и фрикционах. До оптимального температурного режима здесь далеко, поэтому ресурс смазки снижается. Кроме того, элемента износа оседают в смазке, а избавиться от них можно только при ее замене.
Что говорят насчет периодичности замены этих жидкостей представители автокомпаний? Единого мнения опрошенные фирмы не выразили – вот суждения некоторых из них.
Компания Brilliance для своих механических коробок и роботов рекомендует первую замену масла уже через 10 000 км (или через год). Далее – в зависимости от модели: каждые 30 000–40 000 км (или раз в 3–4 года). При тяжелых условиях эксплуатации срок может сокращаться до 20 000 км (или двух лет). Для автоматических коробок в обычных условиях эксплуатации замена рекомендуется раз в 60 000 км или каждые 6 лет. При тяжелых условиях эксплуатации – каждые 40 000 км или раз в 4 года.
Компания Changan указывает, что при нормальных условиях эксплуатации замена трансмиссионных жидкостей и масла в раздатке рекомендуется каждые 60 000 км или раз в 3 года. При тяжелых условиях жидкость в роботизированных коробках передач с двойным сцеплением нужно менять каждые 40 000 км.
На фирме Hyundai жидкость в механической коробке рекомендуют заменять каждые 120 000 км, а в автоматической – каждые 90 000 км. Масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале у полноприводных моделей надо менять раз в 120 000 км.
На Kia имеют свое мнение. В моделях Rio и Sportage замена масла в механической коробке передач не предусмотрена, а жидкость в автомате надо обновлять раз в 90 000 км. При наличии полного привода масло в переднем и заднем редукторах меняется раз в 105 000 км.
Что касается Renault, то там ответили так. Мол, рабочие жидкости, используемые в трансмиссии, рассчитаны на весь срок службы, их замена (обновление) предусмотрена лишь при ремонте агрегата. Применяемые типы и требуемые стандарты технических жидкостей прописаны в ремонтной документации.
На автомобилях Skoda в механических и автоматических коробках, угловом редукторе и редукторе заднего моста масло рассчитано на весь срок службы агрегатов. Замена жидкости в роботизированных коробках DSG и муфте полного привода пятого поколения – каждые 60 000 км.
На Toyota, применительно к моделям Camry и RAV4, в автоматической коробке передач седана жидкость следует проверять раз в 40 000 км и при необходимости заменять. Жидкость в автомате кроссовера также проверяется раз в 40 000 км и при необходимости меняется. А вот масло в переднем и заднем редукторах RAV4 заменяется каждые 40 000 км, а проверяется (и может быть при необходимости заменено) раз в 20 000 км.
На ВАЗе в переднеприводных моделях, независимо от типа коробки, периодичность замены масла или трансмиссионной жидкости составляет 180 000 км. В Ладе 4×4 периодичность замены рабочей жидкости в механической коробке, раздатке и в редукторах передней и задней осей – каждые 40 000 км. В Ниве – каждые 45 000 км. При этом в обоих полноприводных автомобилях замена жидкостей первой заливки необходима при пробеге в 2000–3000 км.
Все автопроизводители отмечают, что срок службы рабочих жидкостей зависит от условий эксплуатации автомобиля. Основные факторы, сокращающие их ресурс, хорошо известны:
– Частые поездки на короткие расстояния;
– Езда по неровным, пыльным, грязным, грунтовым, гравийным дорогам;
– Эксплуатация при низких температурах;
– Эксплуатация автомобиля в условиях повышенной запыленности;
– Поездки в дорожных пробках и заторах;
– Езда по горным дорогам, а также на затяжных подъемах и спусках;
– Буксировка прицепа, перевозка кемпера или использование багажника на крыше;
– Использование автомобиля в качестве такси, коммерческого автомобиля или при буксировке транспортного средства;
– Движение с высокими скоростями (свыше 140 км/ч);
– Эксплуатация автомобиля в условиях частых пусков и остановок.
Общий совет – примерно такой. Первую замену жидкостей есть смысл проводить уже через 10 000 км пробега. Обкатка агрегатов – это нормальное явление для любых автомобилей, а потому и отработавшие жидкости с продуктами износа на этом этапе лучше слить и залить свежее. Последующие замены можно проводить примерно каждые 60 000 км пробега.
