Много бронзы, дерева, витого декора и панно с мотивами маевок, цехов и родных пейзажей. Все это говорит о том, что оформлением главного зала Московского вокзала занимались в первой половине 50-ых годов прошлого века. Всё это - черты сталинского неоклассицизма. Правда, историки, краеведы, да и сами сотрудники вокзала доподлинно знают, что здание постарше советской власти. К примеру, часть вокзала, которая стоит перпендикулярно к Ж/Д путям, появилась в 1913 году, практически на болоте.
Первые сваи в болото на месте нынешней вокзальной площади забили еще в 1867 году. Тогда шла активная стройка железной дороги. Вокзал по замыслу архитекторов должен был стать главными воротами города. В 1868 году через эти ворота в Тулу въехал император Александр II. Первый вокзал был процентов на 30 меньше современного - кирпичная постройка предполагала размещение пассажиров по классам. Тогда деление строго соблюдалось и первый класс не должен был пересекаться со вторым и третьим. На декор особо не тратились, все витые элементы под потолком и на стенах появились значительно позже. Только решетки на вентиляции сейчас можно считать исторически достоверными.
Через полвека через этот деревянный навес выходили вожди мирового пролетариата, советские писатели и композиторы. В годы индустриализации поток вагонов и пассажиров вырос в разы. Зданию нужно было больше пространства. В 1952 году началась масштабная реконструкция. В те годы, к примеру, появилось и здание пригородных касс. В 1957 году мазут и уголь как топливо для локомотивов стали уходить в прошлое, вокзал окутала сеть электрических проводов. Еще через 15 лет - то есть в 70-ые - вокзал стал таким, каким мы его знаем сейчас.
Если в 70-ые годы тоннель под рельсами считался инженерным новшеством, то сейчас к вокзалам применяют совсем другие требования. Чтобы соответствовать XXI веку, здание из века XIX изменилось под потребности пассажиров. Так в интерьерах в стиле эклектики появились станции для зарядки телефонов, пункты досмотра, пандусы и детские игровые зоны.
