О том, что транспортные предприятия Севастополя испытывают дефицит водителей, ForPost писал неоднократно."Сейчас человека надо было бы удалить из этой отрасли за его проступки. Ну не соответствует он — такое бывает. Не можем удалить, потому что некем заменить", — сетовал в эфире программы ForPost "Реактор" председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков.При этом на флагманском транспортном предприятии города — ГУП "Севэлектроавтотранс" сложилась странная ситуация.За лето 2024 года оттуда уволились 37 водителей."Основной причиной увольнения явились: собственное желание, перемена места жительства (выезд в другой регион), иные жизненные обстоятельства", — сказано в ответе ГУП "Севэлектроавтотранс" на запрос ForPost.При этом на предприятии подчеркнули, что в этот же период на работу оформились 38 водителей. Выходит, кадровое "сальдо" ГУП получилось положительным.А вот по словам нескольких других источников ForPost, причина увольнения водителей "Севэлектроавтотранса" вовсе не бытовая и не личная — это прессинг со стороны руководства предприятия и уменьшение оплаты труда.В ситуации пытался разобраться корреспондент ForPost.Зарплатный нюансПо словам наших собеседников, зарплата водителей автобусов и троллейбусов в "Севэлектроавтотрансе" состоит из оклада и премиальных. И вот как раз с "бонусами", которые существенно влияют на размер выплат, и возникают проблемы.Водитель может рассчитывать на премию, если в течение месяца не совершил ни одного нарушения. Но выполнить это условие с каждым разом становится всё сложнее и сложнее.Источники ForPost на предприятии утверждают, что в этом году сотрудники безопасности движения "Севэлектроавтотранса" стали следить за водителями с особым рвением, фиксируя даже те нарушения, избежать которых работник зачастую не в силах. Например, нарушением считаются необъявленные по громкоговорителю предупреждения для пассажиров. Даже отсутствие или повреждение микрофона не спасают водителей от "бана".В результате разница между чистой зарплатой и зарплатой с премиальными для работающего с одним выходным в неделю водителя может составлять до 50 тысяч рублей.При этом, по словам знакомых с ситуацией на предприятии людей, на конструктивный диалог с подчинёнными руководство не идёт, фактически вынуждая оказавшихся под давлением людей либо подчиниться новым правилам, либо уволиться.В руководстве предприятия эти утверждения отвергают."Руководство предприятия не допускает ухудшения условий труда работников, руководством проводятся все необходимые мероприятия по повышению условий труда. Должности "Водитель троллейбуса" и "Водитель пассажирского автобуса" каждые 5 лет проходят обязательную специальную оценку условий труда, в соответствии с которой каждому работнику начисляются компенсационные выплаты".За качественно выполненную работу, а именно: соблюдение графиков движения, соблюдение ПДД, культурное обращение с пассажирами, выполнение плановых показателей и соблюдение должностной инструкции "Водитель пассажирского транспорта" — работникам начисляются стимулирующие выплаты. При отсутствии замечаний и нарушений со стороны водителя их размер составляет 75 % от тарифной ставки", — сказано в ответе ГУП "Севэлектроавтотранс" на запрос ForPost.Интервал движения и безопасностьПо словам источников ForPost, из-за кадровой турбулентности на городских маршрутах ежедневно возникают "окна" — интервал движения транспорта значительно увеличивается. Особенно это касается автобусных маршрутов "Севэлектроавтотранса".Дыры в расписании закрывают традиционно — пересаживают водителей с троллейбусов на автобусы."Для решения этой проблемы недавно на предприятии в качестве эксперимента ввели новую должность для водителей, имеющих категории D (автобус) и Tb (троллейбус), которая называется "Водитель пассажирского транспорта". Людей уговорили подписать заявление, пообещав, что они будут работать на автобусах только 30 % времени, а остальные 70 % продолжат работать на троллейбусе. Однако после этого водителей полностью пересадили на автобусы, работа на которых из-за специфики начисления рулевого времени менее выгодна по сравнению с работой на троллейбусе. Разница в месяц составляет примерно 40 часов, что эквивалентно 20 тысячам рублей", — объяснил собеседник ForPost.Впрочем, к настоящему моменту пересаженные на автобусы водители всё же смогли вернуться и на троллейбусы.Однако, по словам знакомых с ситуацией источников, всё происходящее не способствует здоровой атмосфере на предприятии и вынуждает людей подписывать заявления на увольнение."Такой текучки кадров не было ни при одном руководителе "Севэлектроавтотранса" с 2014 года", — говорит собеседник ForPost.Если в этот раз предприятие смогло заменить уволившихся водителей, то то, что будет при новой волне исхода, спрогнозировать сложно — этот кадровый ресурс небезграничный.А вот как отреагируют горожане на сокращение машин на маршрутах и долгое время ожидания на остановках — спрогнозировать несложно.Ника Заринская
