Этот день в авиации. 2 августа

1791 - Знаменитый аэронавт Жан-Пьер Бланшар сбросил с парашютом с аэростата, поднявшегося над Веной, домашних животных-первых живых существ, которые спустились на парашюте с аэростата. Спустя некоторое время в Страсбурге он сбросит с парашютом собаку, а в 1793 г. в Базеле сам прыгнет с парашютом, но при этом сломает ногу.

1904 - Дата образования ОАО «Омское агрегатное объединение».

1907 - Родился Степан Павлович Супрун — советский лётчик-испытатель, военный лётчик-истребитель.Близкий друг Валерия Чкалова. Проводил испытания самолётов И-16, И-180, Як-1, И-21, ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Supermarine Spitfire, 2PA-L. Первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне(20.05.1940,22.07.1941) (второй раз — посмертно).

С 1933 г. на испытательной работе в НИИ ВВС. Испытывал ЛаГГ-1, МиГ-1 и др.В 1939-1940 гг. командовал группой истребителей в Китае. В июне 1941 г. сформировал из лётчиков-испытателей 401 иап особого назначения и стал его командиром. Воевал на Западном фронте. Сбил 2 самолёта. 4 июля в районе г. Толочин Витебской обл. вступил в бой с 6 самолётами противника и погиб. 5 июля 1941 года похоронен местными жителями близ деревни Монастыри. В это же время немецкая пропаганда пустила слух о том, что подполковник Супрун сдался в плен. В этой связи И. В. Сталин лично распорядился узнать место и причину гибели пилота. Комиссия установила, что 9 июля 1941 года в штаб дивизии пришёл крестьянин, который принёс значок депутата Верховного Совета СССР, медаль «Золотая Звезда» № 461, обгоревшие документы и пистолет ТТ. В 1960 году — было обнаружено захоронение, состоялся перенос праха на Новодевичье кладбище Москвы.

1909 - На вооружение армии США принят первый военный самолёт, построенный братьями Райт. Во время испытаний он удовлетворил всем требованиям военных: перевозить двух человек и запас топлива, достаточный для полёта на 125 миль; длительность нахождения в воздухе один час; скорость не менее 40 миль в час и сборка и разборка для перевозок в течение часа.

1911 - Первая женщина-американка Гарриет Квимби получила свидетельство пилота.Она стала первой женщиной, которой общество Aero Club of America доверило право управлять воздушным судном. Куимби оправдала доверие. В апреле 1912 года Гарриет самостоятельно перелетела через Ла-Манш и стала первой женщиной, совершившей перелёт из Англии во Францию. Полёт занял чуть меньше часа.

К сожалению, её жизнь оборвалась трагически. 1 июля 1912 года Гарриет Куимби участвовала в авиашоу в штате Массачусетс. Она управляла монопланом Блерио. В качестве пассажира в самолёте находился организатор шоу Уильям Уиллард. Во время полёта на высоте нескольких сотен метров моноплан по какой-то причине внезапно наклонился носом вниз. Пилот и пассажир выпали и погибли.

1912 - По приказу военного ведомства № 397 все вопросы воздухоплавания и авиации переведены в ведение Главного управления Генерального штаба. праздник авиации, отмечавшийся до 20-х годов исключительно в Ильин день. В этот день Русская Православная Церковь чтит память Пророка Ильи, покровителя всех авиаторов. 
День Воздушно-десантных войск в России отмечается 2 августа на основании Указа президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года "Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации" как памятный день, призванный способствовать возрождению и развитию отечественных воинских традиций, повышению престижа военной службы и установленный в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства.

1913 - Мировой рекорд продолжительности полёта 1 ч. 54 мин с 8 пассажирами на борту установил Сикорский на «Русском витязе». Этот полёт сделал Сикорского известным всему миру как выдающегося авиаконструктора и лётчика.

1917 - Первая посадка самолёта «Сопвич» на палубу движущегося корабля британских военно-морских сил «Furious».

1919 - Родился Семён Михеевич Антонов — участник Великой Отечественной войны, лётчик-испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института Военно-воздушных сил (ГК НИИ ВВС), Герой Советского Союза (9.09.1957), Заслуженный лётчик-испытатель СССР(24.01.1963), полковник (1961).

1923 – Первый полёт Wright F2W.
Руководители компания Wright Aeronautical Corporation мечтали скинуть с трона гоночных самолётов компанию Curtiss Aeroplane and Motor Company. Для этих целей в начале 20-х годов был разработан проект получивший обозначение TX (Tornado Experimental).

Первый прототип самолёта (A-6743) взлетевшего летом 1923 года представлял собой одноместный деревянный биплан с фюзеляжем типа монокок, оснащённый двенадцатицилиндровым V-образным двигателем с жидкостным охлаждениям Wright T-3 Tornado мощностью 780 л.с. (582 кВт). Самолёт так же имел двухлопастный деревянный пропеллер и топливный бак на 120 литров.

В ходе испытаний стало ясно, что TX требует доработки, в  результате второй прототип (A-6744) получил бак на 227 литров и трехлопастный дюралюминиевый пропеллер Гамильтона. 16 сентября 1923 года на этом самолёте была достигнута средняя скорость в 247,7 миль в час (398,5 км/ч), что давало надежду на завоеваний призовых мест в предстоящей гонке.

Перед самым началом Pulitzer Race самолёт был переобозначен как F2W-1, якобы у фирмы были планы на его базе создать истребитель, но скорей всего это был лишь хитрый маркетинговый ход для привлечения внимания.

Первый и второй F2W-1 приняли участие в гонке (первый получил 8-ой номер, а второй - 7-ой). A-6743 в ходе гонки был разрушен, а A-6744 занял только третье место пропустив опять вперед машины Кэртисса-  R2C.

После этого оставшийся экземпляр самолёта был модернизирован и оснащён поплавками, сменив при этом обозначение на F2W-2. Летал он в таком виде совсем не долго, уже в начале 1924 года он разбился во время испытательного полёта.

1926 - Dornier Do.J Wal № 56 (первый из двух заказанных Управлением ВВС (УВВС) в Германии) с моторами Лоррэн-Дитрих 12ЕЬ, трехрядные V-образные водяного охлаждения, мощностью 450 л. с., совершил свой первый полёт. Первоначально предполагалось, что 15-16 августа обе лодки прибудут в СССР. Однако лишь к восемнадцатому числу, после всех необходимых.испытаний, самолёты получили необходимый для перегонки сертификат министерства авиации Италии. После этого вылет неоднократно задерживался из-за дипломатических осложнений и лишь 26 сентября 1926 г. обе летающие лодки прибыли в Севастополь. Машины вели итальянские экипажи (пилоты де Бриганти и Крозио).

1930 - В этот день в 1930 г. на войсковых учениях МВО под Воронежем впервые на парашютах для выполнения тактической задачи выброшено небольшое десантное подразделение в составе 12 человек.
День Воздушно-Десантных войск России.

1933 - Образован Воронежский аэроклуб. Среди его воспитанников 23 Героя Советского Союза, а полковник Алексей Николаевич Прохоров удостоен этого звания дважды. А.Н. Прохоров в годы Великой Отечественной войны служил в 15-м гвардейском штурмовом авиаполку, совершил 238 боевых вылетов. Воспитанница аэроклуба Екатерина Ивановна Зеленко — единственная в мире женщина, совершившая таран двух вражеских самолётов в одном бою.

1934 - Родился Валерий Фёдорович Быковский — лётчик-космонавт СССР № 5, дважды Герой Советского Союза (1963, 1976), совершивший три полёта в космос общей продолжительностью 20 суток 17 часов 47 минут 21 секунды. Был единственным из космонавтов, летавших на КК «Восток» или «Восход», кто совершил 3 космических полёта.

В Советской Армии с 1952 г. В составе отряда космонавтов с 1960 г. Первый космический полет совершил на корабле «Восток-5» 14.06. — 19.06.1963 г. В качестве командира корабля «Союз-22» совершил второй полет 15.09. — 23,04.1976 г. Третий полет совершил на корабле «Союз-31» 26.08. — 03.09.1978 г.

Умер 27 марта 2019 года. Прощание состоялось 29 марта в 12 часов в Доме космонавтов Звёздного городка. Похоронен Быковский в тот же день в подмосковной деревне Леониха, где он жил.

1935 - Женский мировой рекорд группового высотного парашютного прыжка — 7923 м, Пясецкая Галина Богдановна, Шишмарёва Анна Александровна.

1938 - Мировой рекорд высоты — 7985 м для лёгких одноместных самолётов 1-й категории, лётчик-испытатель Федосеев Николай Дмитриевич на Г-23бис Владислава Константиновича Грибовского.

1939 - Экипаж майора К.Хейнса на Boeing Model 294, получившим в армии США обозначение ХВ-15, установил мировой рекорд скорости полёта с грузом 2000 кг на дальности 5000 км - 267,67 км/ч.

1944 - В НИИ ВВС завершились Государственные испытания Як-9ДД, лётчики-испытатели Пётр Михайлович Стефановский, Юрий Александрович Антипов, ведущий инженер М.А.Пронин. По технике пилотирования Як-9ДД как более тяжёлый и инертный несколько отличался от Як-9Д. Хотя длина разбега и взлётная дистанция увеличились, однако Як-9ДД мог взлетать с тех же полевых аэродромов, что и Як-9Д.В связи со значительным увеличением запаса горючего (по сравнению с Як-9Д более чем на 30%) дальность и продолжительность полёта существенно возросли. Так, дальность полёта до полного выгорания горючего на высоте 1000 м на 0,9 максимальной скорости увеличилась до1325 км, а в наивыгоднейшем режиме- до 2285 км. Продолжительность полёта увеличилась соответственно до 2 час 22 мин и 6 час 31 мин (на 26% больше, чем у Як-9Д).

Большая дальность и продолжительность полёта позволяли использовать Як-9ДД как истребитель сопровождения, а также для самостоятельного выполнения специальных задач в тылу противника. Модификация произведена ОКБ в апреле 1944 года согласно постановлению ГКО от 20 февраля 1944 года. Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 года по сентябрь 1945 года. Всего построено 399 самолётов.

1946 - Состоялся первый полёт самолёта "62Т" (Ту-2Т). Заводские испытания, продолжавшиеся до 28 сентября 1946 года, проводили лётчики-испытатели Фёдор Фёдорович Опадчий и Вячеслав Павлович Марунов, ведущий инженер Морозов.
В октябре 1945 года прошёл государственные испытания дальний бомбардировщик "62" 2хАШ-82ФН №714. Он показал на них хорошие лётно-технические характеристики. Обнаружились, как всегда, и дефекты. Самолёт отправили на завод для их устранения и предъявления машины на повторные испытания. В ОКБ сочли более целесообразным модернизировать "62" №714 в вариант дальнего торпедоносца, получившего обозначение "62Т".
Для этого в бомбоотсеке поставили дополнительный бензобак ёмкостью 1020 л, - под центропланом сделали крепления для подвески двух торпед типа 45-36-АН, - поставили усиленное шасси, - усилили стойку хвостового колеса, - сняли АК-1 и поставили ГМК-2, - радиоприёмник УС-3 заменили на УС-2 и т.д. "62Т" принял участие в ежегодном августовском авиационном параде.

1947 - Передан на испытания экспериментальный вертолёт "Ш" ОКБ Яковлева - первый советский вертолёт соосной схемы.

До 1945-го конструкторское бюро Яковлева, загруженное работами по созданию фронтовых, а затем реактивных истребителей, винтокрылыми машинами не занималось. Вертолёт соосной схемы "ЭГ" - изделие "Ш" - явился их первым, чисто экспериментальным проектом. Сначала "бемовцы" построили небольшую летающую модель с соосными винтами и на ней отработали принципиальные вопросы размещения основных агрегатов и узлов будущего вертолёта. Процент технической готовности первого варианта "Ш" к 1 января 1947 г. составил всего 60 процентов, а в середине года машина уже стояла в заводском цехе. Этот вертолёт внешне отличался от того экземпляра, который вышел на лётные испытания в следующем году - "ЭГ" имел хвостовое оперение с двумя хвостовыми вертикальными шайбами. Двигатель М-12 ещё не был доведён, поэтому на первую машину поставили проверенный М-11ФР-1 меньшей мощности. Приказом МАП №226сс от 16 апреля 1947 г. предписывалось снять лётные данные после испытаний уже в ноябре 1947-го. Этим же документом открывался заказ на постройку второго экземпляра, процент технической готовности которого составлял к тому времени 60 процентов.
Первые наземные испытания начались 2 августа 1947 года. Их проводил лётчик-испытатель Владимир Васильевич Тезавровский

1949 - Родился Сергей Иванович Храпцов — Заслуженный лётчик-испытатель СССР Государственного лётно-испытательного центра имени В. П. Чкалова, полковник, Герой Российской Федерации(12.08.2000 г.).

Родился в городе Райчихинск ныне Амурской области. Русский. В 1966 году окончил 10 классов школы в Краснодаре. В армии с августа 1966 года. В 1970 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. В 1970-1977 – лётчик-инструктор Краснодарского объединённого военного лётно-технического училища. В 1978 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей, в 1982 году – Ахтубинский филиал Московского авиационного института. С мая 1978 года по январь 2000 года – на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (с декабря 1990 года – ГЛИЦ). В 1990-1992 – заместитель начальника, в 1992-1998 – начальник 1-го Управления. Провёл испытания всех современных сверхзвуковых истребителей на штопор – МиГ-29, Су-27, Су-27М, Су-30 и других; участвовал в государственных испытаниях сверхзвуковых истребителей МиГ-29, Су-27, Су-30 и других; провёл ряд сложнейших испытательных работ на самолётах-истребителях. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 12 августа 2000 года полковнику запаса Храпцову Сергею Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№691). С января 2000 года полковник С.И.Храпцов – в запасе. Жил в городе Ахтубинск Астраханской области, в настоящее время живёт в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990), полковник (1985). Награждён орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени (21 февраля 1985), медалями.

1949 - В НИИ ВВС начались Государственные испытания планера Як-14. Планер Як-14 с серийным номером № 4640203, доработанный на заводе № 464 МАП, имел усиленную конструкцию по сравнению с ранее испытанными в НИИ ВВС планерами Як-14 № 640101, № 46402 и № 4640202. Это потребовалось в связи с увеличением полётного веса с 6400 до 6750 кг. Прочность конструкции планера с полётным весом 6750 кг статическими испытаниями по полной программе не проверялась. Заключение составили на основании пересчёта результатов статических испытаний планера с полётным весом 6400 кг. Всего выполнили 30 полётов с общим налётом 25 часов 10 минут. Ведущим инженером по испытаниям назначили капитана Н.Н.Сорокина, а ведущим лётчиком планера - капитана Евгения Сысоевича Олейникова.

1951 - Взлетел английский экспериментальный транспортный самолёт Ashton Mk 2 (WB491). Во время испытаний двигателя Conway Ashton Mk 2 нёс экспериментальный двигатель в подфюзеляжной гондоле. В этой конфигурации самолет был представлен на авиашоу в Фарнборо в 1955 году. 

1954 - Полетом Ил-12 (командир В.К.Замула) открылась пассажирская линия Москва-Париж

1958 - Катастрофа Ту-16 200 гв.тбап (Брестский).
При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400 м оторвался правый закрылок. Машина с правым креном 450 упала на лес, взорвалась и сгорела. Экипаж из шести человек погиб.

1960 - Первый полЁт Bennett PL.11 Airtruck.

Луиджи Пелларини (Luigi Pellarini) сменив австралийскую фирму Kingsford Smith Aviation Service на новозеландскую Bennett Aviation продолжил совершенствование своего сельскохозяйственного самолёта PL.7 Tanker. Новый  самолёт, PL.11 Airtruck, предназначался для замены устаревших самолётов de Havilland Tiger Moth.  При строительстве самолёт использовались части списанных из ВВС Новой Зеландии самолётов  North American Harvard.

PL.11 представлял собой одноместный высокоплан, оснащённый девятицилиндровый  радиальным двигателем воздушного охлаждения  Pratt & Whitney R-1340 мощностью 550 л.с. Самолёт мог быть оборудованным под бак для химикатов или пассажирский сало на 5 человек. Несмотря на необычный внешний вид самолёт получился весь успешным.

Первый прототип самолёта (ZK-BPV) поднялся в воздух в 2 августа 1960 года. Он разбился во время испытаний в октябре 1963 года.  После реорганизации компании (произошло слияние с Waitamo Aircraft) второй прототип, известный как Waitamo PL-11 Airtruck (ZK-CKE), взлетел в марте 1965 года. Этот самолёт даже начал свою коммерческую деятельность в конце февраля 1967 года, но упал уже через несколько дней.

К этому времени Пелларини перешёл в фирму Transavia Corporation, которая тоже заинтересовалась производством таких самолётов. Однако нехватка запчастей Harvard вынудила конструктора в очередной раз переделать проект, так появился Transavia PL-12 Airtruk.

1962 - Первый полёт вертолёта Ми-8 в двухдвигательном варианте, лётчик-испытатель Лешин Николай Васильевич.

1962 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлён очередной восьмой испытательный полёт ракетного самолёта "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал лётчик Джозеф Уолкер (Joseph Walker). В полёте достигнута максимальная скорость 5532 километра в час при максимальной высоте подъёма 44040 метров.

1964 - Родился лётчик-испытатель Сергей Владимирович Комарницкий.

1966 - Состоялся первый полёт экспериментального самолета С-22И ОКБ Павла Осиповича Сухого, лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин. С-22И — первый отечественный самолёт с изменяемой в полёте стреловидностью крыла (в серии — Су-17).

1981 - Первый полёт самолёта-лаборатории Ил-76К (СССР-86638), созданного для тренировки космонавтов, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Станислав Григорьевич Близнюк.
Во время испытаний экипаж С.Г. Близнюка отработал траектории «горок» с целью создания максимальной по времени «невесомости» на борту самолёта. Благодаря этому, удалось увеличить продолжительность режима с 15-16 секунд на Ту-104АК до 23-25 секунд на Ил-76К.
Самолёты Ил-76К использовались для подготовки космонавтов почти десять лет, до начала 1990-х годов.

1985 - Экипаж самолёта Lockheed L-1011 TriStar 1 американской авиакомпании Delta Air Lines (N726DA) выполнял рейс по маршруту Форт-Лодердейл – Даллас/Форт Уорт (США). На борту находилось 152 пассажира и 11 членов экипажа.

На окончательном этапе захода на посадку самолёт вошёл в грозовую деятельность и ливневые осадки. Из-за сдвига ветра самолёт «придавило» к земле, он столкнулся с автомобилем и мачтой, после чего упал на землю и взорвался. Погибли 126 пассажиров, 8 членов экипажа и водитель автомобиля.

1985 - Проведена первая пробежка БТС-002, самолёта-аналога КК "Буран", по взлётной полоР.Станкявичуссе в Жуковском. Разгон до 200 км/ч и торможение с использованием парашютной системы. Самолёт пилотировали Заслуженный лётчик-испытатель Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичюс.

1988 - Ту-160 впервые публично показали представителям Запада,когда министр обороны США Фрэнк Карлуччи посетил авиабазу в Кубинке в ходе своего визита в Советский Союз. Специально для показа выставили некоторые новые типы самолётов, в том числе и вызвавший большой интерес "Blackjack" 184-го Гв.ТБАП с бортовым номером "12". В полёте были продемонстрированы ещё две машины. Министру обороны США показали отсеки вооружения, кабину и другие элементы бомбардировщика. Многие телевизионные станции мира передали репортаж из Кубинки, а в западной печати появились изображения самолёта, снятые с экрана. Тогда же были впервые публично оглашены некоторые тактико-технические характеристики самолёта, в том числе дальность полёта без дозаправки, равная 14000 км.

Во время демонстрации самолётов в Кубинке случилась очередная неприятность - после получения разрешения на взлёт не запустились по одному двигателю на двух бомбардировщиках, которые планировали продемонстрировать перед гостями в воздухе. Чтобы не сорвать показ советской новейшей техники, командование ВВС дало разрешение на взлёт самолётов с тремя работающими двигателями. Благодаря мастерству экипажей, которыми командовали Владимир Дмитриевич Гребенников и Александр Сергеевич Медведев, а также хорошим лётным качествам самолёта, удалось благополучно завершить показ.
Американские лётчики заметили отсутствие дымного следа за одним из четырех двигателей и задали вопрос о странной "несимметричности" командующему Дальней авиацией генерал-полковнику Петру Степановичу Дейнекину. Следует отдать должное находчивости бывшего главкома ВВС, который, волнуясь за исход полёта, уклончиво объяснил гостям, что двигатели самолёта могут работать на разных режимах, не всегда обозначая себя шлейфом. Трудно сказать, догадались ли американцы о том, что произошло и что строевые лётчики во время ответственного показа решились на взлёт с отказавшими двигателями. В США такое было бы невозможно, но у нас-то не Америка... Второй неприятный случай во время этого же показа произошёл уже с самим Карлуччи, когда тот, пытаясь войти в кабину Ту-160, случайно ударился о неудачно расположенный электрощиток (после чего лётчики назвали этот элемент "щитком Карлуччи").

1991 - Постановлением Госавианадзора СССР №14 АНТК им.О.К.Антонова выдан сертификат типа №13-74 на самолёт Ан-74.
Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от -60° С до +45° С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров, на высоте до 10100 метров с крейсерской скоростью 550-700 км/ч.

1991 - В США с космодрома Cape Canaveral по программе STS-43 запущен космический корабль "Atlantis" (9-й полет) с астронавтами Майклом Бэйкером (Michael Baker), Джоном Блэйхом (John Blaha), Джеймсом Адамсоном (James Adamson), Дэвидом Лоу (David Low) и Шэннон Люсид (Shannon Lucid) на борту. Основная задача полета - вывод на орбиту ретрансляционного спутника связи “TDRS-Е” в интересах МО и проведение медико-биологических и технических экспериментов.

1997 - Первый полёт первого прототипа двухместного лёгкого штурмовика L-159 (Чехия).

2013 - Первый Airbus A380 British Airways (G-XLEA), выполняет первый коммерческий рейс. Рейс 902 во Франкфурт.