Небо. Галич. Самолеты
Недавно на просторах интернета совершенно случайно мне попалась старинная черно-белая фотография галичского фотографа Михаила Марковича Смодора с подписью «Прибытие первого аэроплана в Галич 12 февраля 1925 год». Небольшой аэроплан не на шасси, а на лыжах приземлился прямо на заснеженное галичское озеро рядом с домами, напротив Быковского перевоза. На обшивке самолета видны надписи «Сельскосоюз», «Лицом к деревне».
Упоминание об этом событии я нашла в Вологодской газете «Красный Север» за 3 февраля 1925 года: «…из Москвы 2 февраля в 11 часов утра вылетели на Север и Восток РСФСР первые агит-самолеты «Лицом к деревне» и «Все в ОДВФ».Аппараты снабжены большим количеством популярной литературы, которая будет раздаваться на местах...»
Самолет «Все в ОДВФ» отправился по маршруту Москва – Рязань – Пенза – Самара – Оренбург – Уральск – Покровск – Тамбов – Москва, а второй под красноречивым названием «Лицом к деревне» – по маршруту Москва – Вологда – Котлас – Вятка – Пермь – Уфа – Казань – Сормово – Москва. Экипаж этого самолета состоял из летчика В.Б. Копылова и механика А.С. Клочко, а также представителей ОДВФ И.А Ландина и Силина. В основных точках маршрута авиаторы задерживались на несколько дней и совершали полеты в окрестные города, поселки и деревни. Агитаторы раздавали листовки, плакаты, проводили собрания, читали лекции и даже «крутили» кино, чтобы привлечь рабочих и колхозников в ряды друзей Воздухофлота.
«Агитсамолет ОДВФ РСФСР «Юнкерс» прилетел в Кострому 10 февраля в 16 час. 40 мин. Неблагоприятная погода задержала вылет его из Вологды. Расстояние Вологда - Кострома самолетом было покрыто в течение 2 час. 10 мин», - сообщала газета «Красный Север» в №39 за 1925 год.
Самолеты системы «Юнкерс» впервые начали строиться в Германии. Легкие по весу, но очень крепкие. «Весь самолет с нагрузкой весит около 120 пудов. В передней части самолета помещается мотор в 185 лошадиных сил. Этот мотор и приводит в действие винт, толкающий самолет вперед. Скорость полета «Юнкерс» достигает 150 верст в час. Без одной остановки «Юнкерс» может пролететь 900 верст, а с добавочным количеством бензина - и до полутора тысяч верст. Кроме мест для летчика и механика при самолете имеется хорошо оборудованная каюта для 4-х пассажиров».
По воспоминаниям участника событий тов. Лимонова – молодого рабочего главных вологодских железнодорожных мастерских: «В четверг 13 февраля мы вылетели из Костромы на Галич, совершив стодвадцативерстный путь в 47 минут.
В Галиче прилет «Юнкерса» вызвал большой интерес. Самолет здесь видели впервые. И как раз в день нашего приезда у галичан был базарный день. Приехавшие из деревень на базар крестьяне прямо с базарной площади пришли на митинг, и семь-восемь человек крестьян неожиданно для себя полетели на самолете.
Множество крестьян тут же. на митинге, изъявили свое желание вступить в члены ОДВФ. Кроме того, в один день в Галиче записались в члены ОДВФ 80 человек.
С нами на самолете прилетел в Вологду галичский рабочий с кожевенного завода (кожевенных заводов в Галиче два), тов. Иван Ермолаев, работающий на заводе 37 лет, отроду ему уже 57 лет.
Во время перелета от Галича до Вологды самолету пришлось из-за большого тумана спуститься в семи верстах от ст. Лежа, на поле, около деревни Мухино, где мы находились двое суток. Эта случайная стоянка самолета привлекла к себе массу крестьян из деревень. Приходили посмотреть на диковинную птицу за 10-15 верст. Один старичок из Мухина прибежал босой по снегу, держа валенки под мышкой...»
17 февраля «Сельскосоюз» возвратился в Вологду из полетов в Кострому и Галич. «Ввиду того, что самолет поставлен на лыжи, его полеты при теперешней оттепели чрезвычайно затруднены…» «Красный Север» 1925, №41, 19 февраля.
И снова Вологодская газета рассказала, что у соседей появился свой аэроплан: «Костромское губернское отделение ОДВФ приобрело в постоянное пользование аэроплан системы «Фарман XXX». В настоящее время этот самолет совершает полеты по Костромской губернии. 25 февраля самолет прилетел в Галич, причем самолет сделал круг в сторону Кинешемского уезда, где ему пришлось спуститься в одной деревне. Летчики были встречены крестьянами близлежащих деревень, спешившими к месту спуска самолета и пешком. и на лошадях. Самолет произвел на крестьян большое впечатление, в особенности на стариков. Крестьяне, подходя к летчикам, приветствовали их, а старухи удивлялись и говорили: «люди ли это»? Но, убедившись, что прилетели такие же смертные, как и они, пускались в разговоры.
Потом летчики направились в Галич. Крестьяне очень сожалели, что самолет улетает от них и убедительно просили переночевать у них в деревне и залететь к ним на обратном пути. В Галич самолетом были привезены свежие костромские газеты и тут же у самолета были быстро распроданы».
Наверное, с этих агит-прилетов и началась история воздухоплавания в Галиче. 1 августа 1938 года открылось регулярное авиасообщение по доставке почты из Ярославля в Галич, а уже с 1 сентября 1938 года между Галичем и Ярославлем с аэродрома в трех километрах от Галича, около деревни Рахманово, регулярно курсировал один самолет, который брал на борт двух пассажиров.
Летали небесные автобусы регулярными рейсами в Шарью, Судай, Кострому.
В 80-х годах для школьников устраивали полеты вокруг озера. Говорят, шумело, трясло и укачивало невероятно, но сто километров до Судая по бездорожью автобус трясся шесть часов, а самолет доставлял пассажиров очень быстро.
Последний самолет с галичского аэродрома поднялся в начале девяностых.
Кстати, одного из героев снимка, Василия Евгеньевича Смирнова, узнала его внучка Маргарита Бакотина:
«Мой дед Василий Евгеньевич Смирнов (1896 - 1963) к воздушному флоту отношения не имеет. Просто местный житель. Такая техника была тогда в диковинку. Вот и пришли посмотреть, а может в рамках политагитации «пригоняли» местных. Где точно родился, не знаю, но почти всю жизнь прожил в Галиче. Работал плотником на винзаводе. Участвовал в Великой Отечественной войне. Был ранен в руку и комиссован. Имеет награды. У него было пятеро детей: три сына и две дочери. Самая младшая - моя мама. Дедушку Васю за год до смерти уже парализованного перевезли к сыновьям в Липецк, где он впоследствии и скончался. Есть единственная его фотография. А с самолётом случайно нашла фото на просторах интернета».
Но история на этом не заканчивается! Галичские мальчишки заболели мечтой о небе и самолетах. С 1960 года в Доме пионеров под руководством прекрасного педагога Анатолия Михайловича Забалуева юные конструкторы в кружке авиамоделирования чертили и строили модели самолетов, изучали принципы работы двигателей и механизмов. Позже с авиамоделистами стал заниматься ученик и продолжатель дела Анатолия Михайловича - Виталий Алексеевич Кудряшов. С 2021 года объединения теперь уже Дома творчества «Авиамоделирования» и «Судомоделирования» работают под руководством Анатолия Александровича Корсакова. Галичские авиамоделисты участвуют в областных соревнованиях и конкурсах, занимают призовые места. И пусть они запускают в небо еще не совсем настоящие самолеты, но мечта становится реальностью и мальчишки, повзрослев, выбирают профессию, связанную с полетами и небесной техникой: Тимофей Корсаков, Даниил Кузьмичёв, Антон Гаричев, Антон Митько, Александр Марянин и другие. В 2023 году на занятия авиа- и судомоделирования пришли и девочки.
Но в Галиче был и еще один самолет, который долгое время на радость детворе украшал детскую площадку во дворе многоквартирных домов №1 по улице Машиностроителей и №9 по улице Гладышева.
Интересные факты:
Многим пассажирам самолетов еда на борту кажется невкусной. Причина этого в том, что вкусовые и обонятельные рецепторы на высоте могут подавать неверные сигналы. В этом играют большую роль шум, низкое давление, недостаточная влажность.
ОДВФ - расшифровывается как Общество друзей воздушного флота. Это добровольное общество было основано 8 марта 1923 года. Его задача заключалась в пропаганде авиации и оказании материальной и иной помощи в создании отечественной авиации и авиационной промышленности. Лозунгом ОДВФ был призыв: «Трудовой народ, строй воздушный флот!».
«Фарман-XXX» - довольно большой двухместный биплан с гондолой экипажа, размещенной между верхним и нижним крылом. Выпускались машины с местом стрелка впереди, а пилота сзади, и наоборот. Двигатель всегда располагался в задней части гондолы и вращал толкающий винт. Такие аэропланы строил московский завод «Дукс». «Фарман тридцать» часто указывался как «Фарман-XXX» и в документах встречается обозначение «Фартри» или иногда «Фарсаль» из-за двигателя «Сальмсон» (Salmson).
Историей воздухоплавания в Галиче интересовалась Ольга АЛИМОВА.