При фактическом отсутствии на российском рынке представительских седанов их место постепенно заполняют премиальные минивэны. Гибридный Wey 80 — один из ярких примеров такого «классозамещения». Как ведет себя этот автомобиль на дорогах Приэльбрусья, выяснял корреспондент «Известий».
— Нет, это не бизнес-такси! Это машины для мероприятия! — отбиваются от пассажиров, прилетевших в аэропорт Минеральных Вод, организаторы тест-драйва. Колонну огромных минивэнов, сверкающих огромными хромированными решетками радиатора, выстроенных на парковке воздушной гавани, невозможно не заметить. И некоторые принимают их за VIP-шатлы. Автомобили выделяются из потока, невольно притягивая взгляды окружающих своими размерами (почти 5,5 м в длину и без малого 2 м в высоту) и необычными формами.
В ответ на потягивание ручки массивная боковая дверь под едва слышное жужжание электромотора услужливо сдвигается в сторону, открывая пассажирам «доступ в бизнес-зал». Именно это определение наиболее точно характеризует убранство пассажирского салона Wey 80.
Раздельные кресла второго ряда для главных пассажиров. Тут и многоуровневый подогрев, и вентиляция, и несколько видов массажа, и выдвигаемые из нижней части «тронов» мягкие «оттоманки», и масса всевозможных вариантов регулировки, включая режим Zero Gravity, позволяющий занять максимально расслабленную позу с минимально нагрузкой на позвоночник. Разумеется, все настройки с электроприводом, для управления ими у каждого кресла есть индивидуальный блок кнопок. «Вишенка на торте» — выдвигаемый из массивного бокса, расположенного между водительским и передним пассажирским сидением, 12,5-литровый ящик, в котором можно охладить, или, наоборот, подогреть напитки. А для придания расслабленной атмосферы в потолок минивэна «вшиты» тысячи микроскопических светодиодов, создающих эффект «звездного неба», почти как у знаменитой британской люксовой марки, и даже имитирующих «пролет кометы». Во всем этом царстве роскоши странно выглядят шторки на боковых окнах, поднимать и убирать которые приходится вручную.
Правда, если встречаются острые поперечные неровности, они отдаются неприятным зудом. Но даже когда водитель не заметил сливающегося с дорожным полотном «лежачего полицейского», подвеску не «пробило», хотя машина ощутимо содрогнулась, словно попала в «воздушную яму». Зато при проезде пологих «волн» амортизаторы удачно гасят поперечную раскачку, на корню пересекая ритмические колебания массивного кузова автомобиля.
Следуя логике автопроизводителя, позиционирующего Wey 80 как альтернативу представительскому седану, маловероятно, что владелец машины сам сядет за руль. Скорее, это место займет наемный водитель. Но любой, кто займет «пилотское» место, разочарован не будет.
Водительское место, конечно, не подразумевает такого уровня комфорта, как «троны» на втором ряду. Однако и оно обеспечивает весьма достойный уровень удобства, подразумевающий достаточно широкий диапазон электрорегулировок, подогрев, вентиляцию и массаж. Радует, что инженеры компании не пошли на поводу моды и не стали «зашивать» в мультимедиа-систему управление всеми второстепенными функциями машины. Настройки климата и активация подогрева стекол возложены на традиционные «физические» клавиши, расположенные перед 14,6-дюймовым сенсорным дисплеем.
Гибридная силовая установка Wey 80 представляет собой симбиоз полуторалитрового бензинового турбодвигателя мощностью 152 л.с. и двух электромоторов: передний выдает в пике выдает 177 л.с., задний —184 л.с. Такая энерговооруженность обеспечивает минивэну полной массой почти 3,5 т вполне «самолетный» разгон: до 100 км/ч автомобиль при полностью заряженной батарее ускоряется за 5,9 с.
