В Керченском проливе специальная комиссия пытается определить масштабы экологического бедствия, чтобы выстроить стратегию ликвидации последствий крушения сразу двух нефтеналивных танкеров. По предварительным оценкам, в Черное море попали почти 4 тысячи тонн мазута, это почти все, что было в затонувшем "Волганефть 212". У севшего на мель "Волганефть 239" протечки пока не обнаружено, а он вез примерно столько же. Эта авария вскрыла огромную проблему российского коммерческого флота, состояние которого местами просто катастрофическое. Потерпевшим крушение судам "Волганефть" было по 50 лет. 70-х годов постройки эти нефтеналивные танкеры работали не просто на грани своих возможностей, а даже их превышая. Дело в том, что еще в 90-х эти суда модифицировали, чтобы выжать из них максимум. Изначально они были предназначены только для речных рейсов, но после нехитрого тюнинга в виде распила, укорачивания корпуса и сшивания, класс менялся с "речного" на "река-море", расширяя возможности применения. Но танкер становился менее устойчивым. По словам экспертов, даже пятибалльный шторм способен уничтожить такое судно. Волна, ударив в шов, его пробьет, что вероятно и случилось накануне с первым танкером, который на глазах всей команды просто переломился пополам. Про банальную усталость металла тоже не стоит забывать. Корреспондент РЕН ТВ Олег Зайковский попытался выяснить, что произошло на самом деле и кто за это ответит.
Тысячи тонн мазута дрейфуют по Керченскому проливу. Точное количество попавших в воду нефтепродуктов пока неизвестно. Для этого нужно оценить утечку на обоих танкерах, сейчас это невозможно – ко второму судну не добраться.
"Вот она – сила стихии: волнами танкер практически выбросило на берег. Корпус судна поврежден, дальнейшая судьба танкера решится после обследования специалистами", - показал корреспондент.
Районы крушения судов облетают на вертолетах. Специалисты готовятся к уборке топлива, которое вылилось в море.
"Последствия, конечно, таких разливов, они катастрофические, потому что углеводороды растекаются тонким слоем на огромную площадь, и наносят ущерб не только всем, кто живет внутри, то есть это там от зоопланктона, от беспозвоночных, и вплоть до птиц", - рассказал эколог Георгий Каваносян.
В Керченском проливе шторм, и он продлится еще как минимум двое суток. При таком шквальном ветре, который сейчас дует с запада на восток, большая часть нефтепродуктов при наихудших раскладах достигнет и самой Керчи, и даже курортных зон Краснодарского края, той же Анапы.
"Анапа - это там, где вероятнее всего мы можем говорить о появлении пятен, но на данный момент их нет", - заявил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.
По поручению президента создана рабочая группа для координации ликвидации последствий ЧП, на месте работают министр природных ресурсов и экологии, а также глава Росприроднадзора. Общий объем мазута, который перевозили танкеры – почти 9 тысяч тонн.
"Наша задача сейчас - патрулировать, для того, чтобы вовремя обнаруживать пятна, если будут подниматься, сразу их локализовывать и не допустить их попадания на берег", - подчеркнул министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов.
Эпические кадры терпящих бедствие судов облетели все социальные сети: счет на секунды, тонущий экипаж накрывает волной. Шторм 7 баллов. Команду пытаются спасти при помощи вертолетов МЧС, летчики рискуют собственной жизнью, но со своей задачей справляются. Своевременная эвакуация помогла спасти почти всех. Но один из моряков погиб. Мамы Даниила Саблина рассказала "Известиям", что сын вот-вот должен был вернуться домой
"Он с февраля там, должен был приехать к Новому году и не успевал, после новогодних праздников, числа 5-го хотел приехать, и здесь вот это все произошло", - рассказала Наталья.
Следователям предстоит оценить действия экипажа в сложных метеоусловиях, проверить и состояние самих танкеров, и качество их обслуживания. Здесь вопросов много. Известно, что оба судна имели критический возраст эксплуатации - более 50 лет, а изначально вообще создавались как речные танкеры.
"У этого судна судовые документы приостановлены, то есть это означает, что оно плавать не может, не имеет права. Старость, то есть они очень древние, эти суда не должны уже работать давно, их сроки службы истекли", - заявил Игорь Ковальчук, первый заместитель председателя Российского профессионального союза моряков.
Комиссию по ликвидации последствий катастрофы в Керченском проливе возглавил заместитель председателя правительства Виталий Савельев. Именно он, вплоть до мая текущего года, возглавлял министерство транспорта, которое и должно было следить за состоянием коммерческого флота. Но суда вместо необходимой модернизации утонули в заброшенных в доках. В итоге сейчас в офисах владельцев проходят обыски.
"В фирмах, где танкеры проходили технические осмотры, изымаются документы. Проводятся обыски и допросы работников портов, изучаются сводки оперативных службы о чрезвычайных погодных условиях", - сообщила Ольга Постнова, старший помощник руководителя ГСУ СК РФ по Республике Крым и Севастополю.
Обычно суда всегда имеют возможность переждать шторм. Так что не исключено, что решение об отправке рейса принимали либо капитан, либо компания- владелец. Мотивы последних установят в ближайшее время. Как и то, каким образом 50-летние танкеры вообще вышли в открытое море в шторм, хотя давно для этого устарели.
