Россия остается единственной страной, которая обеспечивает стабильную и безопасную доставку грузов по Северному морскому пути, кратчайшему маршруту из Европы в Азию. Эта стратегически важная артерия сейчас претендует на роль экономического чуда в глобальной торговле. А вот благодаря чему это стало возможно, рассказал корреспондент РЕН ТВ Роман Ишмухаметов.
Формы своей он не растерял. Все так же крепок и статен, хотя и прошел за долгие годы 650 тысяч очень непростых морских миль. Расстояние, равное тридцати кругосветным плаваниям по экватору. "Ленин" и сегодня живее всех живых.
"Это объект культурного наследия федерального значения. Помимо этого, это еще и действующее судно", – подчеркнул специалист арктического выставочного центра "Атомный ледокол "Ленин" ФГУП "Атомфлот" Константин Демаков.
И хоть ледокол находится на вечной стоянке, все его механизмы на месте и в движении. На адмиралтейских верфях ради строительства ледокола не просто расширили производство, даже Неву пришлось углублять. Для "Ленина" специально создали новые сверхпрочные сорта стали, а, чтобы отработать технологию сварки "нержавейки", которой вообще нигде не было, провели больше двухсот экспериментов. Потом подсчитали, что сварочными швами можно было прочертить путь от Ленинграда до Владивостока.
"Ленин" стал больше и минимум в два раза мощнее всех существовавших на тот момент ледоколов. Но, главное, что в сутки ему требовалось всего 50 граммов ядерного топлива, в то время как его дизельные собратья за то же время сжигали по 180 тонн горючего.
"Ледокол на углеводородном топливе на стопроцентной мощности может отработать от двух до трех недель. Дальше его нужно бункировать топливом. А атомному ледоколу это не требуется", – добавил главный инженер ФГУП "Атомфлот" Владимир Кондратьев.
"Когда "Ленин" отправился в свой первый поход, никаких спутников еще не было. Для навигации использовался магнитный компас и радиоэлектронные станции. К ходовому мостику примыкала штурманская, здесь хранились карты и все необходимые инструменты для прокладки курса. А это капитанский мостик новейшего российского ледокола. Навигация теперь цифровая, маршруты по электронным картам, вот-вот "Якутия" отправится на ходовые испытания", – сообщил журналист.
Этот ледокол почти в три раза выше "Ленина", с его ходовой рубки, кажется, видны все достопримечательности Петербурга. "Якутия" – серийное судно проекта 22220. Его первенцы – "Арктика", "Сибирь", "Урал" уже работают на ледовых трассах Севморпути. В ближайшие годы флот расширится не только за счет "Якутии", но еще "Чукотки", "Ленинграда" и "Сталинграда". Наши атомоходы могут пробивать льды толщиной до трех метров. Но главное, что они универсальны.
"Уникальность этих ледоколов в том, что они являются двухосадочными. Они могут проходить как по Северному морскому пути, так и в устьях рек. Так же они являются самыми мощными в мире", – объяснил главный строитель ледокола "Чукотка" Сергей Коваленко.
Но это только пока в Арктику не придет сверхмощный атомный ледокол "Россия" проекта "Лидер", что строится сейчас на Дальнем Востоке. Он будет еще больше и мощнее. Вот уже 65 лет нашей стране нет равных в строительстве судов для высоких широт.
"Отработав очень много и с иностранцами, и напроводив этих иностранных судов, все они, конечно, теряют дар речи, когда видят наши атомные ледоколы. Вы понимаете, сколько лет-то прошло уже, а никто в мире не сподобился построить атомный ледокол", – подчеркнул капитан-наставник ФГУП "Атомфлот" Валентин Давыдянц.
"Ленин" сегодня остается единственным атомным гражданским судном, открытым для каждого. А потому, все кто приезжают в Мурманск, обязательно находят время, чтобы увидеть легенду.
