Компактный кроссовер Jaecoo J7 получил новую версию, оснащенную полноприводной трансмиссией с умной системой Torque-Vectoring. Она досталась автомобилю от «старшего брата» — модели J8. Также на «семерке» появились некоторые другие опции. С новинкой корреспондент «Известий» познакомился на подмосковных дорогах.
Снаружи идентифицировать автомобиль с новой трансмиссией совершенно невозможно — даже шильдики на корме стандартные. Зато на руле появилась какая-то «нахлобучка», а багажник машины словно стал вместительнее.
— Это инфракрасная камера, которая следит за состоянием водителя, оценивает, насколько часто он моргает и зевает. Она часть системы DMS, контролирует усталость водителя. Если электроника сочтет, что человек провел за рулем уже много времени, автомобиль напомнит ему о необходимости сделать остановку, передохнуть, — пояснили представители Jaecoo.
DMS, как и встроенный видеорегистратор (который не только записывает картинку, но и является, по сути, черным ящиком, фиксирующим все параметры движения), — прерогатива максимальной комплектации. А вот подросший багажник теперь есть на всех J7. Увеличить его объем с 412 до 500 л удалось за счет измененной формы обшивки арок задних колес. Прежде они заметно выступали, съедая полезное пространство грузового отсека. Теперь же конструкцию ощутимо подрезали.
В обычных режимах движения ощутить работу всех дополнительных муфт под силу, наверное, лишь заводским испытателям или профессиональным гонщикам, которые буквально кожей чувствуют даже минимальные изменения в поведении машины. Неподготовленному водителю важнее, чтобы автомобиль следовал заданной траектории и был стабильным на дороге. И тут к J7 нареканий нет — поведение кроссовера вполне ожидаемое и предсказуемое.
Пассажир в этот момент может наблюдать за красивой анимацией, показывающей перераспределение тяги в режиме реального времени на 14-дюймовом дисплее мультимедиа: вот водитель нажал на акселератор, и «энергетические стрелки» ожили, а неподвижные колеса завертелись. А тут он решил резко стартовать на мокром асфальте, и снова большая часть тяги пошла на заднюю ось.
Почувствовать преимущества Torque-Vectoring удалось на извилистой дороге. Продвинутая полноприводная трансмиссия активно помогала проходить крутые виражи на приличной скорости, добавляя тягу на заднее внутреннее колесо, что придавало кроссоверу дополнительный импульс. По сути, в таких режимах механизм работает как антипод системы ESP, которая, наоборот, подтормаживает внешние по отношению к повороту колеса.
Более того, Torque-Vectoring позволяет водителю определенные вольности. Добавление тяги в повороте она расценивает как желание похулиганить и позволяет искушенному автомобилисту пройти вираж в легком боковом скольжении. При этом, если угол заноса превысит допустимые значения, ESP беспрекословно вернет машину на путь истинный.
Оценить внедорожные возможности новой версии Jaecoo J7 получилось на одном из бывших песчаных карьеров, где тренируются спортсмены на кроссовых мотоциклах. Torque-Vectoring не подвела и тут.
Там, где кроссовер с обычным полным приводом требовал от водителя осторожности и осмотрительности, его продвинутая версия уверенно проползала, не вынуждая совершать какие-то дополнительные манипуляции: дозировать тягу, колдовать с настройками и т.д. Ведь если у простого J7 с трансмиссией 4×4 приоритет тяги всё же приходится на передние колеса, то Torque-Vectoring автоматически распределяет ее между передней и задней осью, а также левым и правым задним колесом таким образом, чтобы обеспечить максимальную эффективность в моменте.
Нагляднее всего преимущества с тягой проявились при диагональном вывешивании. Обычный полноприводный J7 выбрался из западни только после нескольких попыток, изрядно похрустев тормозами, надеясь остановить беспомощно вращающееся в воздухе колесо. А вот его собрат с умной трансмиссией выскочил из ловушки с первого раза, просто перекинув тягу на колесо, которое имело сцепление с грунтом. До звания «генерала песчаного карьера» Jaecoo J7 с Torque-Vectoring, конечно, недотягивает, а вот до полковника — вполне.
Разумеется, продвинутая система полного привода сказалась на стоимости автомобиля. Jaecoo J7 с Torque-Vectoring, а также встроенным регистратором, системой контроля усталости водителя и некоторыми другими опциями обойдется на 170 тыс. рублей дороже модели с обычной трансмиссией 4×4. Однако появление этой модификации заметно расширило потенциальным покупателям возможности выбора именно той версии кроссовера, которая подходит им больше всего. Тем, кому не нужен полный привод, стоит обратить внимание на базовую модификацию, приводимую в движение только передними колесами. Если же водитель предпочитает стабильность и надежность, он может выбрать машину с обычным полным приводом. А тем, кому важен азарт и возможность без риска побарахтаться в грязи, теперь адресована новая версия Jaecoo J7 с умным полным приводом.
