ОАК уволила гендиректора "Яковлева" и управляющего директора "Туполева". Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов призвал министров к ответу. Он считает, что директоров заводов подставили.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский и управляющий директор АО "Туполев" Константин Тимофеев покидают свои должности. Громкие отставки прокомментировал член общественного совета Ространснадзор, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
По его мнению, причина кадровых перестановок кроется в далёком прошлом, в истории, которая началась в 1991 году, и продолжается по сей день. Речь о ситуации, когда всё, что касается самолётостроения и гражданской авиации, строилось на двух постулатах – ложь и ориентировка на Запад.
Ложь заключается в том, что ни одно обещание сделать какой-то самолёт, не было выполнено. А по ориентировке на Запад ещё первый премьер России сказал, что национальное самолётостроение - это расходное дело, поэтому Егор Гайдар договорился с Being о том, что американская компания продаст столько самолётов, сколько нужно, объяснил эксперт.
Началось системное разрушение национального самолётостроения,
- подчеркнул Олег Смирнов в беседе с Царьградом.
А спустя 30 лет была объявлена новая политика в этом деле. Не разрушение самолетостроения, а импортозамещение и активный выпуск большого количества национальных самолётов.
Создали программу, которую утвердил председатель правительства, подсунули ему, он не проверив, подписал эту программу. Программа, как вы знаете, была на тысячу с лишним самолётов, и все руководители, первые в том числе, как мантру повторяли, вот, наконец-то у нас есть программа. А программа никуда не годная,
- посетовал Олег Смирнов.
По его словам, в день, когда вышла эта программа, все профессионал сказали, что это профанация. Потому что даже школьнику понятно, что тысяче самолётов нужно две тысячи двигателей. А в России в массовом порядке не выпускается ни один. При этом двигатель - это изделие сложнее самолёта, пояснил эксперт.
Кроме того, никто не подумал, а сколько нужно комплектующих для тысячи самолётов? Речь идёт о миллионах. А комплектующие на коленочке не сделаешь. Их надо делать на квалифицированных заводах, квалифицированными людьми, передовой техникой станковой.
А Чубайс и прочие станкостроение тоже уничтожили в нашей стране за эти 30 лет,
- напомнил Олег Смирнов.
В итоге программа, принятая и подписанная председателем правительства, уже на следующий день после выхода начала меняться. Первым делом начали сдвигать сроки. Если изначально планировалось завершение программы на 2023 год, то потом это сдвинули на 25-й, затем на 27-й, и так далее, и так далее, до 2030 года.
Кроме того, программа уже сокращена с 1 тысячи до 600 самолётов. При этом никто не извинился за это дело, никого не сняли с работы и так далее, негодует заслуженный пилот СССР.
И вот сейчас подхожу к главному. И наконец-то, ведь, наверное, председатель правительства должен задуматься, а кто эти программы мне подсовывает? Ну и ему предложили крайних – директоров заводов,
- считает Олег Смирнов.
А при чём здесь директора завода? Эти программы согласовывают министр промышленности, министр транспорта и другие министры. Вот с кого надо спрашивать, кто эти программы согласовывает, подч1ёркивает эксперт.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
