Вскрылась правда об утильсборе на авто, который с 1 октября вырос в России на 80%. Чиновники хотели надавить на китайцев, а пострадали русские. Так благие намерения обернулись новым побором.
Чиновники резко повысили утилизационный сбор на автомобили в России, рассчитывая, что автопроизводители из Китая тут же захотят открыть свои заводы на нашей территории. Но что-то пошло не по плану. Бренды из Поднебесной совсем не спешат проводить локализацию, а налоговая нагрузка на граждан нашей страны при этом серьёзно выросла.
Получилось так, что хотели надавить на китайцев, а пострадали русские. Благие намерения обернулись новым побором. Экономический обозреватель Царьграда Юрий Пронько обсудил это спорное решение властей с экспертами в рамках программы "Царьград. Главное".
Переговоры идут, но китайцы не хотятГлавный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков подтвердил, что китайские автоконцерны не торопятся учреждать свои производства России, однако какие-то переговоры по этому поводу всё же идут:
Они не хотят напрямую открывать у нас выпуск продукции под своими брендами, заниматься технологическим сотрудничеством. Потому что просто продавать нам свои автомобили - это одно, а организовывать производство, делиться технологиями, оставаясь под той же торговой маркой, которую знают во всем мире, - совсем другое. Этого китайцы, конечно, не хотят. Поэтому сейчас стали появляться какие-то суббренды. Вполне возможно, на них и возложат эту миссию. Но пока, в просматриваемой перспективе до середины 2025 года, сложно предположить, что кто-то из китайских автокомпаний может изъявить большое желание локализоваться у нас.
Автодилеры, представляющие у нас китайские бренды, уже получили уведомления о том, что цены на машины в октябре повысятся. У всех по-разному, но в среднем ожидается рост в пределах 5-8%. Это коснётся не всех марок и моделей, но всё же изменение ценовой политики будет значительное, подчеркнул собеседник "Первого русского".
Машины, которые сейчас стоят 2,2 млн рублей, около 2,4 млн рублей, подорожают примерно на 120-150 тысяч рублей. А те машины, которые уже из дорогого сегмента, с более крупными моторами, которые стоили 4-5 млн рублей, подорожают по моим прикидкам где-то на 200-250 тысяч рублей,
- подытожил эксперт.
Бенефициар известенРанее вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр объяснил в эфире Царьграда, кому выгодно повышение утильсбора:
Благие намерения… Но таковы ли они на самом деле? Сказать сложно. Основной бенефициар - это, бесспорно, "АвтоВАЗ". Он постоянно говорит о том, что ему тяжело. Я бы сказал, тяжко, невероятно тяжко. Потому что себестоимость моделей "АвтоВАЗ" достаточно высокая, и ему надо как-то конкурировать с аналогичными по классу автомобилями из Китая. У нас другой вариативности нет, поэтому мы рассматриваем импортируемые автомобили сегодня в основном только из Китая. Для сравнения: какая-нибудь Lada Vesta стоит порядка 2 млн рублей, а её "одноклассник" из КНР, который на порядок лучше оснащён, со всеми опциями, с более приятным дизайном, по отзыву потребителей, - около 2,5 млн. Это слишком маленькая разница, и выбор покупателя частенько падает в сторону "китайца".
Соответственно, "АвтоВАЗ" - это основной лоббист того, чтобы цены на импортируемые автомобили были скорректированы в сторону повышения. Но и правительство постоянно говорит, что надо открывать новые производства взамен ушедших старых.
И что надо локализовывать эти производства. Единственное - забыли спросить как раз тех, кто должен организовывать эти производства, кто должен проводить эту локализацию. А я боюсь, что бренды из первой десятки, которые существуют в Китае и которые сегодня присутствуют на нашем рынке, в нашу сторону не побегут, чтобы открывать свои предприятия,
- заключил собеседник "Первого русского".
