Специализированных верфей морского гражданского транспортного назначения в России практически нет
Проект зерновоза / Рис. предоставлен Крыловским ГНЦ
Построить зерновозы на российской верфи можно, но крайне дорого. Об этом журналистам в кулуарах II Всероссийского Морского конгресса сообщил директор департамента стратегического развития АО «Объединенная судостроительная корпорация» Сергей Абдыкеров, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
«Специализированных верфей морского гражданского транспортного назначения в России практически нет. Поэтому технически построить можно, но получается крайне дорого, потому что нет специализированных площадок с оптимальными размерами, где были бы отлажены все серийные технологии», — сказал Сергей Абдыкеров.
По его словам, ОСК представила Минсельхозу все возможные варианты. «Все варианты просчитывались. Получается крайне дорого без механизма, который позволит компенсировать цену для заказчика. Здесь скорее вопрос к эффективности господдержки.... Условно надо либо ждать освобождения построечных мест у коллег с ССК «Звезда», либо когда мы завершим свой проект новой верфи, а это 5–7 лет. Тогда сможем по более адекватной цене в разумные сроки сделать предложение заказчику. Либо сейчас на неоптимальном производственном переделе делать, но дорого», — пояснил Сергей Абдыкеров.
Как передавало ИАА «ПортНьюс», АО «Росагролизинг» ранее направило российским судостроительным предприятиям предложения на строительство зерновозов грузоподъемностью 40 тыс. и 60 тыс. тонн.
По данным Минсельхоза России, потребность российских экспортеров в настоящее время оценивается в 61 зерновоз, из которых 27 ед. грузоподъемностью 40 тыс. тонн, 34 ед. — 60 тыс. тонн. Проектированием крупнотоннажных балкеров занимается Крыловский государственный научный центр (КГНЦ, Санкт-Петербург).
