Наибольшие проблемы выявлены в состоянии корпусной части, электрооборудования и судовых механизмов
График из презентации ВГУВТ
Средний возраст технического флота, работающего на внутренних водных путях России (ВВП РФ), составляет около 45 лет. Такие данные в ходе III конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие», организованной ИАА «ПортНьюс», представила доцент кафедры проектирования и технологии постройки судов Волжского государственного университета водного транспорта (ВГУВТ) Вера Кашина.
«Текущее состояние технического флота ВВП РФ характеризуется в общей степени очень значительным износом. При этом наибольшие проблемы выявлены в состоянии корпусной части, электрооборудования специальных систем и устройств, а также судовых механизмов», — отметила Вера Кашина.
По ее словам, такие данные получены в ходе анализа состава и текущего состояния отечественного технического флота в рамках реализации Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Цель исследования, выполняемого ВГУВТ, — определение потенциальной пригодности судов к эксплуатации в срок до 2035 года.
Вера Кашина рассказала, что в ходе работы выполняется обобщенная оценка технического состояния и деление всех судов на 4 группы: не подлежащие списанию в перспективе более 11 лет; подлежащие списанию через 5–11 лет; подлежащие списанию в течение 5 ближайших лет; суда, эксплуатация которых невозможна или нецелесообразна на настоящий момент.
«Эти данные позволят определить текущий состав имеющегося флота на все время реализации Транспортной стратегии и получить информацию об имеющихся на каждый период мощностях (производительности), а также, с учетом объемов предстоящих работ, определить необходимость в очередности пополнения каждого бассейна различными типами судов заявленной производительности», — пояснила Вера Кашина.
Кроме того, дополнила она, изучение состава флота и особенностей его технического состояния позволит определить, в судах какого типа имеется наиболее острая потребность. Эти данные станут основой для разработки проектов судов, а также для адаптации производственных мощностей судоремонтных заводов.
Помимо этого, анализируются данные об эффективности и целесообразности капитального или восстановительного ремонта судов технического флота ВВП РФ, уточнила эксперт.
