GAC M8 — знаковая модель для Китая. По сути, это первый автомобиль под китайским брендом, пробившийся в топ сегмента премиум-минивэнов и составивший конкуренцию «совместным» моделям вроде Buick GL8 или Toyota Sienna. В Россию он прибыл совсем недавно. Сможет ли авто утолить тоску по ушедшим с отечественного рынка премиальным минивэнам европейских, японских и корейских марок, выясняли «Известия».
Угрожающих размеров решетка радиатора нестерпимо блестит на солнце. Массивный черный кузов превращает немаленькие 18-дюмовые колеса в колесики. Диспропорции в облике машины похоже никого не смущают, M8 привлекает множество восхищенных взглядов. Восторги публики даже чрезмерны — как будто не китайский минивэн проехал, а как минимум пролетел космический корабль.
Отдельный номер программы происходит на парковке — световое шоу, которым автомобиль встречает и провожает водителя. Плюс серебристый обвес по кругу в стиле японского тюнинга и неподвижные значки на ступицах, как у «Роллс-Ройса». А ведь это не самая новая модель марки GAC.
В России «Гаку» идет в плюс сходство с Toyota Alphard, которую многие считают чуть ли не эталоном бизнес-вэна. Сходство это неслучайно — у GAC в Китае совместное предприятие с японской маркой. И, видимо, это сотрудничество пошло на пользу китайской продукции. Во всяком случае с надежностью у M8, относящемуся к суббренду Trumpchi, дела обстоят очень даже неплохо. В рейтинге китайской сети качества автомобильной промышленности за первое полугодие 2024-го он третий среди минивэнов после японских Toyota Sienna и Honda Odyssey.
GAC M8 выглядит внушительнее японского объекта для подражания. Не «Альфард», а «Альфач». Он длиннее и шире японского минивэна как нынешнего четвертого, так и предыдущего третьего поколения. Больше у M8 и колесная база. От бампера до бампера у него 5,2 м — не самый большой автомобиль из тех, что официально или неофициально присутствуют на нашем рынке.
Поначалу машина кажется очень большой — передняя панель простирается куда-то вдаль: задний свес огромен. Проходит небольшое количество времени и уже спокойно водишь M8 по городу. Посадка скорее легковая, чем автобусная. Обзор с водительского места хороший благодаря треугольным окошкам в стойках, крупным зеркалам и системе кругового обзора с качественной картинкой.
С парковкой и заездом на подземные стоянки сложнее — виной тому расположенный низко серебристый обвес. Из-за него подъезжать к любому бордюру приходится максимально аккуратно. Недаром на обвесе написано Master — кто его не оторвет и не поцарапает, должен считаться мастером.
Условия работы водителя образцовые, у мягкого кресла множество регулировок, в том числе можно настроить наклон подушки. За день не устанешь. Стояние в пробке скрасит спиннер-антистресс — свободно вращающийся хрустальный бублик на селекторе трансмиссии.
Считается, что минивэны в Китае популярны, так как пассажирам, заходя внутрь, не нужно нагибаться. Такие автомобили — элемент статуса, поэтому отделка салона вполне премиальная и особенно удачно смотрится в варианте с винно-красными акцентами. В центре немаленького салона, как и в центре внимания, два огромных «трона» с фиксированными подлокотниками.
Здесь сидят самые важные пассажиры и им всё самое лучшее — запас места для ног, электрорегулировки, подогрев, вентиляция, массаж, шторки на окнах, раскладные столики, выдвижная оттоманка. Есть и к чему придраться: поверхность столика скользкая, а клавиши регулировки кресел как будто нехотя откликаются на нажатия. Климатическая система в жару довольно долго охлаждает салон.
Правый пассажир всё же важнее левого — в его распоряжении двигающие переднее сиденье клавиши и подстаканник с функцией охлаждения и подогрева, у его соседа подстаканник обычный.
Оба випа могут включить режим спа, раскладывающий кресло в полулежачее положение и запускающий массаж. В этом случае до блока управления климатом на потолке, подстаканников и столиков не дотянется. Места на галерке тоже не останется.
Третий ряд трехместный, с ручными регулировками — предназначен для пассажиров попроще, вынужденных протискиваться мимо кресел-тронов. Третий ряд, как его ни сложи, снижает погрузочные возможности. В принципе бизнес-вэн вряд ли что-то будет перевозить, помимо сумок и чемоданов. Даже когда все сиденья разложены, в багажнике остается место под ручную кладь.
Тем не менее наличие на втором и третьем ряду крепления под детские кресла намекает на то, что M8 может быть и семейным автомобилем для многодетных. В этом случае от багажника требуется больше удобства.
На ходу M8 тих и мягок, но это в первую очередь касается топ-версии, у которой и двойные стекла, и амортизаторы переменной жесткости. Машины в более простых комплектациях этим набором похвастаться не могут.
Мотор на разгоне звучит громковато, «голос» у него низкий. В теории двух литров даже с наддувом недостаточно для «туши» весом две с лишним тонны. На практике динамика машины лучше, чем ожидаешь. С места не рвет, но ускоряется уверенно и плавно. Спортрежим при этом особо ничего не меняет в характере машины, и разгон остается плавным, а поступь мягкой.
Настройки рулевого, наоборот, побуждают проходить дорожные развязки азартно, на скорости. До первого температурного шва, на котором заднюю ось ощутимо переставляет. Так что лучше сбавить темп, тем более что пассажиры уже волнуются.
С некоторыми шероховатостями GAC M8 примиряет цена — 5,5–6,5 млн рублей. Voyah Dream даже по специальной стоимости будут дороже, а ценники на «параллельные» Hyundai Staria, Toyota Alphard и VW Multivan будут выше. Другое дело, что марка GAC пока больше известна в России кроссоверами и о наличии в ее линейке минивэна знают далеко не все.
