Насытив российский рынок кроссоверами различных вариаций, китайские автопроизводители взялись за «тяжелую артиллерию» — полноразмерные внедорожники. Одним из ярких представителей этого класса автомобиля является новое поколение Haval H9 — классический рамный внедорожник, обладающий типичным Off-road-арсеналом, но при этом с явной претензией на премиум. В достоинствах и недостатках дебютанта российского рынка корреспондент «Известий» разбирался на горных дорогах Северной Осетии.
Со сменой поколений Haval Н9 кардинально изменил свою внешность. Если прежде «девятка» щеголяла плавными линиями и выпуклыми формами, то основными инструментами дизайнеров внедорожника новой генерации, похоже, были линейка и транспортир. Художники, создававшие облик нового H9, очевидно, вдохновлялись «Гелендвагеном» и «Дефендером». Однако упрекнуть их в плагиате — согрешить против истины. Да, определенная общая нить с этими моделями прослеживается, но при этом «девятка» имеет значительно больше общего со своими «младшими братьями» — Haval H3 и Dargo.
Если предыдущий H9 выпускался на российском заводе Haval в Тульской области, то новое поколение машины будет импортироваться из Китая. В перспективе представители компании не исключают локализации этого внедорожника в нашей стране, однако пока производственные мощности отечественного предприятия загружены полностью. Правда, завод под Тулой активно расширяется.
По последней моде в меню мультимедиа «зашито» управление практически всеми функциями автомобиля. Однако инженеры Haval всё же пошли наперекор общему тренду и продублировали управление частью регулировок на «физические» кнопки и клавиши. Например, блок переключателей, расположенный под дисплеем мультимедиа и центральными дефлекторами, отвечает за работу климатической установки. Отдельными клавишами рядом с селектором КПП замысловатой формы включается подогрев и вентиляция передних сидений (по девять уровней интенсивности). Там же находятся и «внедорожные» кнопки.
— Второй автомобиль, у вас всё в порядке, куда вы хотите повернуть? — интересуется по рации экипаж третьей машины, когда колонна H9 выезжает с парковки.
— Да мы прямо едем! Пытаемся разобраться, как поворотники выключаются! — отвечает рация.
Тандем 218-сильного турбированного бензинового мотора и восьмиступенчатого автомата, конечно, не обеспечивает 2,5-тонному автомобилю ускорение, как у спорткара. Однако для уверенного обгона тихоходов отдачи вполне хватает. При переходе в мануальный режим автомобиль держит выбранную передачу, а также позволяет активно тормозить двигателем.
Есть у Haval H9 и дизельная модификация мотором 2,4 л и мощностью 184 л.с. С ним сочетается уже девятиступенчатый автомат. Такой автомобиль точно не располагает к установлению рекордов скорости и участию в «светофорных дуэлях». При совершении обгонов на трассе на нем приходится тщательнее выбирать место для совершения маневра.
Полностью характер нового H9 раскрылся, когда асфальт под колесами закончился и колонна внедорожников устремилась вверх по горным тропам. Разбитые грунтовки с глубокими колеями, внушительные промоины от стекающих со склонов ручьев, крупные булыжники, скатившиеся с гор, — всё это внедорожники преодолевали играючи, не требуя активации пониженной передачи и блокировок. Тем более что в арсенале машины уже есть несколько режимов (грязь, снег, камни, песок), в которых меняются настройки работы двигателя, трансмиссии, антиблокировочной системы и системы курсовой устойчивости. Уверенности на бездорожье добавляет и мощная стальная защита мотора и трансмиссии — даже если препятствие окажется автомобилю не по зубам, вероятность повредить важные агрегаты сводится к минимуму.
В небольшое замешательство привела горная река, которую, судя по навигатору, нам предстояло форсировать. Причем не поперек, а прямо по руслу. Бурный поток и несколько порогов прямо по курсу наводили на мысль о сбое навигации.
— Здесь необходимо включить пониженную передачу и заблокировать оба дифференциала. Следуем строго за первым автомобилем, влево-вправо не сворачиваем! — командуют в рацию инструкторы.
Многих порадуют плюсы Haval H9, но не всех цена. За базовую версию машины с бензиновым мотором дилеры просят 4,3 млн рублей. Автомобиль в максимальной комплектации с дизелем обойдется на 1 млн рублей дороже. С другой стороны, найти сейчас на рынке новый семиместный внедорожник, который неплохо ведет себя на асфальте и одновременно способен преодолеть серьезное бездорожье, за эти деньги задача непростая. Особенно если говорить о моделях, которые поставляются к нам официально и на которые действует гарантия.
