Обычно имидж автомобильной марки складывается на основе качеств ее продукции. Но китайский бренд Jetour сначала решил продвигать автопутешествия, а подходящий для вылазок вне асфальта автомобиль представил только сейчас. T2 выглядит внедорожником, но то, как он едет в действительности и почему цена машины может удивить, выясняли «Известия».
Китайские товарищи из Chery, можно сказать, поставили телегу впереди лошади. Они придумали бренд с красивым именем Jetour и перевели красиво: победная тропа. Впрочем, сначала под новой маркой собирались выпускать молодежные модели. Идея путешествий появилась позже, одновременно с осознанием, что в модельном ряду нет ни одного полноприводного кроссовера.
Излишне говорить, что в России все четыре ведущих колеса могут пригодиться уже у дома, чтобы выбраться с парковки зимой, не то что в дальней дороге.
И на сцену вышел T2 — мало того, что полноприводный, так еще и настоящий внедорожник с виду. С виду — что-то среднее между Ford Bronco и Land Rover Defender. Причем рисовал машину экс-дизайнер Porsche, и, хотя работал в непривычной для себя стилистике, машина получилась красивая. Большая светящая надпись Jetour на решетке радиатора не оставляет сомнений, какой она марки.
Не успел T2 появиться в России, как сразу отбыл в тур до Владивостока и, надо сказать, финишировал без потерь.
Вдохновляясь стилистикой Land Rover, марка Jetour подсмотрела у британцев и один из элементов стратегии — путешествия по России. Путешествовать предлагают без экстрима — во главу угла ставят комфорт и красивые виды. В популярных навигаторах появились даже туры от «Джетура», в том числе гастрономические. Длинные и короткие — буквально на выходные.
Для прессы — своя программа в рамках «Созвездия путешествий», нужно же показать, на что способен автомобиль. Чечня как раз позволяет его всесторонне проверить: тут и сложные серпантины с хорошим асфальтом, и крутые грунтовые подъемы. При этом туристов не так много, дороги свободны. А зря: Чечня может удивить даже заядлого путешественника. Чего стоят горные пейзажи, средневековые башни и бирюзовая вода озера Кезеной-Ам.
По количеству ручек снаружи и внутри Jetour T2 — точно рекордсмен. Выглядит однозначным внедорожником, но торчащие из бампера буксирные проушины желтого цвета оказываются пластиковым реквизитом. Под квадратным кузовом нет рамы, а в трансмиссии — понижающего ряда. T2 — кроссовер, но с брутальным дизайном, новое увлечение китайского автопрома. На прошедшем Пекинском автосалоне подобные были на стенде практически каждого автопроизводителя.
Т2 построен на легковой платформе Chery с независимыми подвесками по кругу и, по идее, должен ехать по асфальту лучше рамных внедорожников.
Крены великоваты — расплата за мягкий ход, сплюснутый руль «пустой», но рулится машина вполне по-легковому. Уверенно прописывает повороты и цепко держится за асфальт.
Хорошая звукоизоляция с двойными боковыми стеклами отсекает гул покрышек, свист ветра, разрезаемого угловатым кузовом и прочие дорожные шумы и тем самым снижает утомляемость водителя. Длинная педаль газа скрадывает динамику, но тяги двухлитрового мотора (245 л. с. и 375 Нм) и быстродействия роботизированной трансмиссии достаточно для быстрых обгонов.
При этом больших скоростей автомобиль не любит, становится более шумным и хуже держит прямую. Нужно также держать в уме, что при активном «педалировании» бак быстро пустеет, а при серии резких замедлений от тормозов идет характерный горелый запах.
Неплохо выступая на асфальте, T2 превосходит большинство «одноклассников» и на внедорожье — хорошая геометрическая проходимость, стальная защита картера, продвинутая система полного привода с задней блокировкой. Плюс семь внедорожных пресетов, принудительное охлаждение силовой установки на бездорожье и даже измеритель глубины брода. В меру длинноходная подвеска позволяет мчать по грунтовкам, не опасаясь пробоев.
Подъем следует за подъемом, как будто переваливаешься с волны на волну, каменистый грунт под колесами вызывает легкую рябь. Выезд на бездорожье — не самоцель, к иным достопримечательностям попасть не так-то просто.
Роботизированная трансмиссия не считается удачным решением для бездорожья, но и она не показала признаков перегрева. Впрочем, для T2 достаточно уверенно трогаться с места на крутом подъеме, чего не могут некоторые машины схожего класса, также оснащенные «роботами». Позже обещают версию T2 c классическим «автоматом».
С точки зрения водителя, T2 вполне подходит для дальних поездок. Кресло комфортное, с самолетным подголовником, не хватает разве что возможности отрегулировать наклон подушки. Короб не сильно влияет на обзор, тем более что автомобиль оснащен камерами по кругу. Создатели T2 не стали убирать дворник заднего стекла, что важно в плохую погоду.
К остальному легко привыкаешь, хотя к сплюснутому, как у спорткара, рулю я так и не приноровился. Мультимедийная система страдает от традиционного для современных китайских автомобилей недостатка — навигация, выведенная на дисплей через Android Auto и Apple CarPlay, перекрывает доступ к другим функциям, в первую очередь к климат-контролю.
Чтобы водитель не отвлекался от дороги, передний пассажир то и дело становится ассистентом по управлению мультимедийной системой. Задним пассажирам в T2 лучше всего: места с запасом, диван широкий и установлен высоко. Знай себе смотри по сторонам на проносящиеся красоты, а еще и вверх — через громадную панорамную крышу.
Вот только путешествовать в T2 придется налегке. Багажник небольшой, хотя и подкупает «фишками» вроде раскладного столика и подстаканников.
Эффектная внешность и экспедиционные возможности делают T2 одним из самых интересных предложений среди китайских автомобилей. Да и ценник интересный — меньше 4 млн рублей. Вот только остальной модельный ряд Jetour на фоне новинки выглядит блекло и непритязательно, даже авангардный Dashing.
