Российские авиационные специалисты создали свой вариант программного обеспечения для электронного летного планшета — устройства для расчета взлетно-посадочных характеристик воздушного судна. Разработка сократит время на предполетную подготовку, поможет выбрать безопасные и экономичные режимы начального и заключительного этапа полетов. В отличие от зарубежных аналогов новый софт может быть адаптирован под любой самолет или вертолет. И в перспективе — под различные беспилотные летательные аппараты.
Российские инженеры и программисты из стартап-команды, созданной из выпускников Московского авиационного института, разработали первую отечественную версию программного обеспечения для электронного полетного планшета — устройства, которое помогает экипажу воздушного судна рассчитывать его взлетно-посадочные характеристики в автоматическом режиме.
Основная функция разработки — выбор наиболее безопасного и эффективного режима полета в зависимости от факторов, которые могут повлиять на него. К таким факторам относят, например, фактическую массу самолета, погодные условия, особенности взлетно-посадочной полосы и управляющие воздействия пилота. Также с помощью ПО планшета экипаж может определить количество груза, которое судно может дополнительно принять на борт.
— На взлет и посадку приходится более 40% всех инцидентов в гражданской авиации. Поэтому корректность расчетов характеристик воздушного судна этих этапах — один из важнейших факторов безопасности. Наша разработка призвана повысить качество необходимых вычислений за счет быстрого доступа пилота к нужной информации, — рассказал «Известиям» руководитель проекта и разработчик программного решения Александр Мельничук.
По его словам, прежде подобные расчеты члены экипажа проводили вручную, используя громоздкие таблицы и многостраничные справочники, что занимало массу времени. Впервые электронные системы, ориентированные на автоматизированное выполнение этих функций, были внедрены в мировой авиации 2000-х годах. А с 2011-го появились системы на базе портативных электронных планшетов.
Однако, пояснил ученый, зачастую программное обеспечение для таких устройств создают под конкретные типы воздушных судов. В отличие зарубежных от аналогов отечественная разработка позволяет проводить расчеты для любых летательных аппаратов, в том числе вертолетов. А в перспективе — и беспилотников разных типов.
Внедрение нового устройства позволит повысить безопасность полетов и улучшит экономику воздушных перевозок и сократит время подготовки экипажа к рейсу, отметили разработчики.
— Для проведения расчетов пилоту достаточно внести в программу порядка 10 характеристик. Причем часть из них заполняется автоматически за счет подключения к авторизованной авиационной базе данных. Например, актуальные метеоданные и состояние взлетно-посадочной полосы. Таким образом, с вычислениями, на которые опытный летчик вручную потратит минимум 20–30 минут, планшет справится за одну-две минуты, — отметил Александр Мельничук.
Вместе с тем, подчеркнул он, при использовании планшета значительно снижается вероятность ошибки, вызванная человеческим фактором. Следовательно, повышается безопасность полетов. Кроме того, за счет точного определения максимальной взлетной массы воздушного судна пилоты могут взять на борт больше груза, что увеличивает экономическую эффективность авиационных перевозок.
Как рассказал ученый, в настоящее время устройство адаптировано для расчета взлетно-посадочных характеристик трех типов самых массовых российских гражданских самолетов — Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet 100. Сейчас планшеты проходят тестовую эксплуатацию в авиакомпаниях на этих воздушных судах.
В будущем, по словам специалиста, количество поддерживаемых типов летательных аппаратов расширят. Кроме того, ведутся работы по адаптации программного обеспечения под отечественные операционные системы и под технику российской разработки и производства.
— Возможность поддержки российских самолетов относится к главным преимуществам продукта. Это снижает зависимость от зарубежных поставщиков и помогает поддерживать бесперебойную деятельность авиаперевозчиков, — сообщил «Известиям» заместитель начальника инспекции по управлению безопасностью полетов авиакомпании «Северо-Запад» Александр Карякин.
Помимо этого, отметил он, собственные разработки могут быть быстрее адаптированы под изменения в законодательстве и учитывать специфику и нужды конкретных компаний, что уменьшает издержки и способствует снижению стоимости перевозок.
При создании и дальнейшем развитии устройств для расчета взлетно-посадочных характеристик воздушных судов разработчикам нужно учитывать, что в авиакомпаниях зачастую одновременно эксплуатируется несколько модификаций одного и того же типа воздушного судна, отметил специалист по расчету взлетно-посадочных характеристик воздушного судна и аэронавигационного обеспечения авиакомпании «Победа» Борис Мочалов.
— Они могут незначительно различаться по максимальной взлетной и посадочной массе, тяге двигателей, используемых тормозах, положению закрылков и так далее. Причем даже небольшие различия могут оказать влияние на расчет взлетно-посадочных характеристик. Поэтому разработчик должен закладывать возможность, чтобы вычислительный алгоритм учитывал специфику не только конкретных типов воздушных судов, но и конкретных машин, — пояснил эксперт.
По его мнению, в качестве дальнейших шагов по усовершенствованию программного продукта можно ожидать добавление функции по расчету центровки воздушного судна, что также позволит ускорить подготовку экипажей к полету.
