Полвека назад компания SWM производила мотоциклы в Милане, теперь под этим брендом в России продают китайские кроссоверы. Каким получился флагманский SWM G05 Pro и что в нем осталось итальянского, разбирались «Известия».
Не очень знакомая россиянам марка SWM существует уже больше полувека. Она была основана в Милане в 1971 году. Предприниматели Пьеро Сирони и Фаусто Вергани назвали компанию Sironi Vergani Vimercate Milano (SVVM) и выпускали легкие мотоциклы. Но предприятие закрылось в 1984 году.
Спустя три десятка лет исторический бренд возродила китайская фирма Shineray, переименовав его в SWM с новой расшифровкой (Speedy Working Motors), запустила выпуск мотоциклов в Италии и нацелилась на автомобильный рынок. В 2016 году компания представила кроссовер SWM X7 на агрегатной базе Brilliance. Производство бренда находится в китайском городе Чунцин, а исследовательский и дизайн-центры — в Италии.
В Россию из Италии бренд SWM добрался совсем недавно и через Китай. Дебют марки на российском рынке вышел скомканным и растянулся почти на год. В апреле 2023-го о крупноузловой сборке машин объявил калининградский «Автотор», цены были объявлены в конце того же года. И только в марте 2024-го марка объявила о выходе на российский рынок официально. С тех пор ни завод, ни дистрибьютор бренда результаты производства моделей SWM и продажи не раскрывали.
Массивный кроссовер с большим логотипом SWM на решетке радиатора, шильдиками с итальянским триколором на кузове и агрессивным «взглядом» передней оптики приковывает взгляды соседей по потоку. Несмотря на то что формально автомобили выпускают в России уже больше года, даже для москвичей они в новинку.
Флагманский SWM G05 Pro — это рестайлинговая версия первого бюджетного «паркетника» марки, дебютировавшего еще восемь лет назад. Внешние отличия, которые кроются лишь в дизайне передка и кормы, еще сильнее увеличили сходство с BMW X5. Со светодиодными ходовыми огнями, крупной черной решеткой радиатора и псевдоспортивными элементами экстерьера кроссовер в фирменном глубоком зеленом цвете выглядит интересно и кажется дороже, чем есть на самом деле.
В аскетичном салоне G05 Pro используется откровенно дешевый пластик, экран мультимедиа-системы страдает низкой скоростью отклика, а кнопки на руле с непривычно тонким ободом нажимаются с усилием. Регулировка руля по вылету отсутствует, что затрудняет поиск удобной посадки рослым водителям.
Тем удивительнее, что при такой динамике подвеска настроена не на плавность хода и комфорт, а на управляемость. G05 Pro держит траекторию в поворотах, не кренится и не обращает внимания на колейность, но все стыки и неровности на асфальте проходит не по-кроссоверному жестко, с тряской и грохотом. И даже на ровной дороге на руль передаются странные вибрации. И дело точно не в низкопрофильной резине: 17-дюймовые диски паркетника были «обуты» в китайские шины Mileking MK668 с высоким профилем (225/65).
Шумоизоляция кроссовера на загородных скоростях позволяет пассажирам общаться не повышая голос, шум доносится только от колесных арок. Акустика в объемном салоне странная: с одной стороны водителю будет отчетливо слышно, как кто-то шуршит конфетной оберткой на третьем ряду (звук отражается от материалов отделки интерьера), с другой — качество звучания аудиосистемы заметно лучше, чем у ряда других бюджетных «китайцев».
Когда-то итальянский автопром славился сочетанием интересного дизайна со странными техническими решениями, материалами слабого качества и проблемами со сборкой. В этом смысле SWM G05 Pro можно считать его достойным наследником.
Уже в Москве в конце нашей поездки у кроссовера, пробег которого составлял порядка 6 тыс. км, начала устрашающе греметь передняя подвеска. Мы поспешили к официальному дилеру, который провел диагностику и выяснил, что проблема заключалась в открученной стойке стабилизатора. Кто ее открутил (или как следует не докрутил на заводе) и с какими еще сюрпризами могут столкнуться владельцы этих автомобилей, пока загадка.
SWM G05 Pro представлен в России в пяти комплектациях. Начальная пятиместная версия стоит от 2,63 млн рублей, модификация с третьим рядом обойдется минимум в 2,73 млн рублей. Сейчас это самый бюджетный семиместный автомобиль на российском рынке, но осенью он потеряет это звание, когда АвтоВАЗ начнет выпускать семиместный Lada Largus.
По умолчанию в список оснащения входят 17-дюймовые колеса, галогенные фары, светодиодные ДХО и фонари, а также обивка сидений из экокожи, фронтальные подушки безопасности и стандартный набор систем (ABS, ESP и прочие). Также в наличии бесключевой доступ, круиз-контроль и четыре динамика аудиосистемы. Руль с отделкой из полиуретана вместо кожаной и подогрев руля и сидений первого-второго ряда — за доплату.
