Россия планирует нарастить производство бензина за счет программ модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на 4-5 млн тонн — до 48-50 млн тонн в год, заявил первый замглавы Минэнерго Павел Сорокин в Госдуме.
«Модернизация продолжается. Да, сейчас экономика заводов находится у всех не на лучшем уровне с точки зрения именно доходности, но тем не менее все заводы продолжают модернизацию. Мы рассчитываем, что по ее завершению производство бензина с этих 44 млн тонн, на которых мы находимся сейчас, увеличится на 4-5 млн тонн, то есть мы достигнем 48-50 млн», — сказал первый замминистра.
По его словам, этот «задел» по производству бензина на любом прогнозном горизонте позволит покрыть потребности страны в автомобильном бензине и иметь запас прочности в 7-8%. «Поэтому критически важно программу модернизации завершить», — подчеркнул Сорокин.
«По дизелю дополнительные объемы, которые по итогам той же самой модернизации будут выведены на рынок, — в разные сроки от 15 млн до 20 млн тонн дополнительного производства дизеля на горизонте 2028-2030 годов», — сказал он.
«Тоже существенный объем, тоже существенный задел, часть из этого — зимний дизель», — добавил первый замминистра.
Минэнерго России заключило с НПЗ соглашения о модернизации и строительстве новых мощностей по производству топлива еще в 2021 году. В результате дополнительно будут реконструированы и введены в эксплуатацию 30 установок вторичной переработки нефти и вторичных установок.
Планируемый объем инвестиций составит около 800 млрд рублей.
Соглашения были подписаны с Московским НПЗ, Омским НПЗ, «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтезом», Афипским НПЗ, «Орскнефтеоргсинтезом», Новошахтинским заводом нефтепродуктов, «Танеко», Ильским НПЗ, предприятием «Газпром нефтехим Салават», Новокуйбышевским НПЗ, Сызранским НПЗ, Туапсинским НПЗ, Комсомольским НПЗ и Антипинским НПЗ.
«В феврале 2024 года вице-премьер РФ Александр Новак сообщил, что производство дизельного топлива в России к 2030 году планируется нарастить на 30 миллионов тонн, бензина — на 5 миллионов тонн. По данным первого заместителя министра энергетики Павла Сорокина, по результатам модернизации предусматриваются дополнительные объемы дизельного топлива от 15 до 20 млн тонн, бензина — от 4 до 5 млн тонн к 2028-2030 годам. Изменение оценки может быть связано с тем, что инвестиционные планы компаний могут меняться в зависимости от решений акционеров, в связи с задержкой поставки оборудования, ростом кредитной ставки и тд. Кроме того, заводы вынуждены увеличивать расходы на охрану и защиту объектов от БПЛА, что может сдвинуть сроки реализации с учетом сокращения возможности финансирования новых проектов.
В России существует профицит производства бензина и дизельного топлива. Востребованность дополнительных объемов, производимых в результате реализации программы модернизации НПЗ, будет зависеть от государственной стратегии в части переориентации ресурсного экспорта нефти на экспорт моторного топлива с добавленной стоимостью. В рамках проектов модернизации уделяется внимание вопросам экологии, что позволит снизить воздействие производственных процессов на природную среду. В частности, предполагается строительство очистных сооружений, на некоторых предприятиях планируется замкнутый цикл стоков, исключающий, в том числе, негативное воздействие на водоемы», — делится мнением Тамара Сафонова, доцент Института экономики, математики и информационных технологий Президентской академии.
«Решение по модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) имеет важное стратегическое значение. Во-первых, проблема износа основных фондов отечественных НПЗ назревала давно. С начала 2000-х гг. наблюдался явный перекос в пользу производства и поставок на рынок сырой нефти — так было коммерчески выгодно вертикально-интегрированным нефтяным компаниям в условиях относительно высоких мировых цен на нефть. Кроме того, иностранные нефтяные/энергетические гиганты (такие как Exxon, Total, BP, RD Shell), участвуя в проектах добычи нефти в России, производство нефтепродуктов, как более доходный вид деятельности, сосредотачивали у себя. Но сегодня изменение международной обстановки и введение антироссийских санкций создали благоприятные экономические условия для инвестирования в собственные перерабатывающие мощности.
Во-вторых, модернизация НПЗ нацелена на перспективу и связана не столько с актуальным на сегодня выравниваем спроса и предложения на рынке топлива, а следовательно, и стабилизацией цен, сколько с ожидаемым увеличением спроса за счет роста промышленного, сельскохозяйственного производств и сопутствующих грузоперевозок. В сущности, это капиталовложения в будущий экономический рост», — считает Игорь Сергеев, профессор кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге.
«Модернизация НПЗ имеет огромное значение для стабилизации производственно-экономического потенциала топливно-энергетической отрасли. В настоящее время эта сфера переживает определенные трудности: неустойчивое финансовое состояния нефтеперерабатывающих заводов, их уязвимость перед атаками БПЛА, недостаток грамотных управленческих кадров, что приводит к снижению эффективности принятия решений. В непростых геополитических и макроэкономических условиях для оптимизации структуры топливного рынка, а также удержания и сохранения конкурентных преимуществ России очень важно стремиться к наращиванию объемов выпуска топлива. Модернизация НПЗ, несомненно, будет способствовать эффективному достижению этой цели.
Использование в рамках модернизации современного (более экологичного и менее энергоемкого) оборудования положительно повлияет на развитие отрасли: оно обеспечит и привлечение новых кадров, и существенное снижение риска потерь в результате внешнего воздействия (аварии, пожары). Процесс модернизации, очевидно, предполагает не только оптимизацию производственных мощностей, но и мероприятия по увеличению уровня безопасности. Если все делать грамотно, то показатели доходности НПЗ за счет уверенного роста объемов производства топлива станут снова высокими», — уверена Линда Рыжих, доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Санкт-Петербурге.
«Технологии переработки нефти достаточно консервативны, но и здесь идет технический прогресс. Практическое внедрение инноваций обычно позволяет рассчитывать на увеличение объемов выпуска конечной продукции за счет интенсификации производственной деятельности. Модернизация, а не просто плановый или восстановительный ремонт производственных мощностей НПЗ — это, безусловно, фактор технологического развития отрасли, что важно для любой экономики.
Внутренний спрос на бензин в России стабильно высокий, а прогнозируемое в связи с технологической модернизацией увеличение объемов выпуска позволит быстрее отказаться от существующих сегодня временных органический на его экспорт, повысить среднюю маржинальность НПЗ, не допуская при этом роста цен на внутреннем рынке за счет относительного дисбаланса объемов спроса и предложения», — добавляет Дмитрий Десятниченко, руководитель образовательной программы «Экономика», доцент кафедры экономики Президентской академии в Санкт-Петербурге.
