В феврале 2023 года в ходе визита в Приморье полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева широко обсуждался «второй пакет инвестквот». Полпред Трутнев тогда проинформировал, что в рамках госпрограммы «квоты под киль» будет строится не только береговая рыбоперерабатывающая инфраструктура, но и современный промысловый флот. Именно тогда губернатор Приморья Олег Кожемяко обратил внимание на существенный пробел в законе: нигде не было указано, что строить флот нужно там, где добываются морские биоресурсы – на Дальнем Востоке. Сейчас все меняется. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: «Где рыбу ловим – там и флот строим»: Дальний Восток требует справедливости по закону «Сокоч» родом с Камчатки Вчера на новом малотоннажном сейнере «Сокоч» был поднят государственный флаг Российской Федерации. Это уже второе судно, построенное по программе инвестиционных квот на верфи Камчатки для местного крупного промыслового предприятия – Рыболовецкого колхоза имени В. И. Ленина. Сейнер "Сокоч". Фото: сайт Росрыболовства Еще в июне, инспектируя отраслевые предприятия Камчатского края, глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что приоритет развития судостроения теперь принадлежит рыбодобывающим регионам: «Где рыбу ловим – там и флот строим», – повторил руководитель Росрыболовства слова губернатора Приморья, сказанные в феврале прошлого года. Шестаков подчеркнул: такой подход существенно снижает затраты на перегоны судов с иногородних верфей. Он также подчеркнул важность расширения географии судостроения и комплексного обслуживания судов на Дальнем Востоке – важнейшем рыбохозяйственном бассейне страны. Еще в феврале 2023 года во Владивостоке впервые прозвучала информация о том, что Камчатка впервые за долгие годы возродила собственное судостроение. Как сейчас информирует Росрыболовство, новейший малый рыболовный сейнер «Сокоч» стал вторым из серии в шесть судов проекта 04130. Суда предназначены для добычи рыбы с последующей транспортировкой на береговые перерабатывающие мощности. В августе 2023 года на воду был спущен первый сейнер серии – МРС «Апача» – первый за два десятилетия. А до окончания 2024 года на Камчатке завершат строительство еще двух аналогичных судов. А в первом полугодии 2026 года на воду будут спущены пятый и шестой сейнеры проекта. Корабелы ДФО на подъеме Дальневосточные верфи действительно теперь обеспечены заказами, впервые за десятилетия всевозможных передряг. Фото: страничка Вконтакте "Восточной верфи", Приморский край Флагманом дальневосточного судостроения является Приморский край. За последние 3 года объем производства на местных верфях вырос более, чем на 30%, на воду спущено 49 судов различного класса. Здесь работает гигант дальневосточного судостроения – верфь «Звезда», строят современные краболовы и суда иного промыслового назначения. До конца 2024 года приморские корабелы выпустят в еще 18 судов. Активно развиваются и судоремонтные мощности края. Совсем неплохо обстоят дела и у судостроителей Хабаровского края. В ходе встречи с главой российского правительства Михаилом Мишустиным, врио губернатора Дмитрий Демешин проинформировал, что верфи региона обеспечены заказами до 2028 года. В первую очередь, конечно, речь идет о Амурском судостроительном заводе – флагмане региональной отрасли. Но он больше специализируется на военном судостроении, а также продолжает строительство паромов для переправы «Ванино – Холмск». На Хабаровском судостроительном строят промысловый флот. В 2023 году были спущены на воду краболовы «Омолон» и «Кедон», строятся еще четыре аналогичных судна. Краболов "Кедон". Фото: сайт Хабаровского судостроительного завода Мощный проект стартует на Сахалине. В верфь композитного судостроения инвесторы намерены вложить более 7 млрд рублей. Предприятие будет производить катера и пассажирские катамараны.
