Обычно автомобильные марки, представляющие в России очередную новинку, рассказывают, что машина полностью соответствует или будет соответствовать российским условиям. Под «условиями» подразумевают, естественно, зиму. Весной в нашей стране тоже случаются снегопады, но чтобы застать его сейчас в избытке, да еще в сочетании с морозом, придется ехать на север. Что и сделала компания «Моторинвест», отправив новые кроссоверы DFSK ix5 и ix7 в Заполярье. Корреспондент «Известий» проехал за рулем этих машин к Уральским горам.
Овальный шильдик со вписанной в него извилиной вряд ли знаком пока российскому покупателю. То ли река Янцзы на земном шаре, то ли противоположности инь и ян. Ничего не скажет и надпись Fengon на крышке багажника. У концерна DongFeng, как и у любого уважающего себя китайского автопроизводителя, множество брендов, суббрендов и совместных предприятий. Конкретно «Фенгоны» выпускает СП DongFeng и Seres Group (ранее Sokon), которое называется DFSK. В прошлом году российская компания «Моторинвест», помимо выпуска электромобилей Evolute, дистрибуции премиум-марок Voyah и M-Hero, получила статус официального дистрибутора массовых легковых моделей DongFeng. И теперь пытается навести порядок в разнообразии имен. Так, «Фенгоны» решено выпустить на рынок под брендом DFSK — эта аббревиатура появится и на шильдиках машин, а продавать их планируют в дилерских салонах DongFeng.
Начали с двух кроссоверов — купеобразного ix5 и семиместного ix7. Это довольно крупные автомобили. DFSK ix5 в длину превосходит Haval F7x и Geely Tugella, больше у него и колесная база (2790 мм). Поэтому на втором ряду достаточно просторно. Почти пятиметровый ix7 значительно крупнее большинства присутствующих на российском рынке семиместных кроссоверов. Из равных по величине конкурентов можно назвать разве что Changan CS95.
Визуально ix7 не выглядит большим автомобилем, это становится понятным, когда садишься на второй ряд с его высоким, даже несмотря на панорамную крышу, потолком. И запасом для ног, если сдвинуть кресло максимально назад. Третий ряд тесноват, так как смещен вперед. Зато за его спинками остается место для багажа. Со сложенными задними сиденьями получается багажный отсек впечатляющего объема.
Во внешности ix5 есть что-то от Volkswagen, во внешности ix7 — что-то от японо-корейских кроссоверов. В целом же машины выглядят излишне консервативно — ни тебе безрамочных решеток, ни двухэтажной оптики, ни выдвижных дверных ручек. Это объяснимо — кроссоверы были представлены 5-6 лет назад и серьезному рестайлингу не подвергались. В то же время изящный изгиб боковины делает облик машин динамичным.
Если внимательно посмотреть на кузов ix7, то приходишь к выводу, что у него есть что-то общее с гибридом Aito/Seres M7. Это неудивительно, ведь автомобили Aito/Seres тоже выпускает СП DongFeng и Seres. Концерн DongFeng показывает себя рачительным хозяином, у которого всё идет в дело — даже старый кузов от Nissan Almera. Понятно, что платформа у бензинового и гибридного кроссовера разная, как и наружные панели, но силовая структура близка. С ix5 сложнее — различий между ним и кроссовером Aito/Seres M5 достаточно, но всё же и у этих машин можно обнаружить общие черты.
Перед водителем руль привычной формы и настоящие аналоговые приборы со стрелками — у большинства присутствующих на рынке аналогичных машин они если встречаются, то лишь в начальных комплектациях. У кроссоверов DFSK это, напротив, признак топовой версии, причем стрелочные приборы у ix7 идут в комплекте с адаптивным круиз-контролем и проекцией данных на лобовое стекло. Селектор трансмиссии стопорится крупной клавишей сбоку, а вокруг него на консоли множество физических кнопок.
Плюс пульт управления мультимедийной системой с большой шайбой и ручкой регулировки громкости рядом. Настоящий рай для «ревнителя старины», которому управление всем через огромный «планшет» чуждо и непонятно. Из сенсорного здесь только отдельный блок управления климатом. Автовладелец, решивший сменить свой Nissan X-Trail или Mitsubishi Oultander, приобретенный пять-шесть лет назад, вряд ли будет удивлен таким подходом.
Интерьеры ix5 и ix7 собраны из похожих деталей, но форма передней панели разная, у более спортивного ix5 сделано подобие кокпита с развернутым к водителю центральным дисплеем. В обоих случаях тачскрин интегрирован в панель, а не выполнен в виде отдельного планшета. Меню скромное, пока автомобили лишь умеют «зеркалить» смартфон с помощью специального приложения. Поддержку Apple Carplay и Android обещают летом.
DFSK ix5 и ix7 хотя и отличаются внешне, построены на одной платформе и в значительной мере унифицированы. При этом ix5 оснащен полуторалитровым турбомотором (137 л. с.) в паре с вариатором и может быть только переднеприводным. Под капотом DFSK ix7 двухлитровый наддувный агрегат (220 л. с.) в паре гидромеханическим «автоматом» о шести ступенях. Система полного привода есть по умолчанию и имеет имитацию блокировки муфты BorgWarner в приводе задних колес. Это очевидное преимущество машины — классический «автомат», более стойкий к нагрузкам, как и полный привод, есть далеко не у всех представленных на российском рынке кроссоверов.
К тому же не все кроссоверы могут похвастать такими настройками шасси. На руле четкий ноль, а подвеска, несмотря на большие 20-дюймовые колеса, вполне комфортно переваривает крупные дорожные дефекты. Неплохо она справляется и с волнами, хотя на серии таких неровностей может замкнуться на отбой. Не понравилась разве что стремление системы стабилизации «душить» двигатель при преодолении снежных переметов. Хорошо, что она отключается одним нажатием соответствующей клавиши.
Позже, как обещают, купе-кроссовер обзаведется двухлитровой версией с подогревом руля и задних сидений, но и эта машина останется переднеприводной. В «Моторинвесте» при этом планируют сделать ставку на регионы. Поэтому наличие полного привода важно, особенно на севере, где у ix7 больше шансов завоевать признание.
Хотя в Ямало-Ненецком автономном округе с крупных дорог лучше лишний раз не съезжать — мы были свидетелями, как с ровного на вид зимника на обочину снесло японский внедорожник. Машина застряла намертво и вызволять ее пришлось с помощью гусеничного вездехода. Чтобы гарантированно добраться до стоянок оленеводов, нужны либо запряженные в снегоход сани, либо спецтехника.
«Пятерка» и сейчас недешева (2,99 млн рублей), а с двумя литрами под капотом будет еще дороже. Ценник ix7 (3,99 млн руб) вполне в рынке, тем более что за эту сумму покупатель получит «больше машины», чем могут предложить конкуренты.
Первую партию DFSK ix5 и ix7 собрали на калининградском «Автоторе», далее «Моторинвест» планирует их импортировать, но при этом не исключает продолжение сборки на одном из российских предприятий.
