Количество инцидентов при взлётах и посадках самолетов в России резко увеличилось с приходом зимы. В чём причина и как можно выйти из этой ситуации, рассказали специалисты.
Сегодня утром появились сообщения о вынужденной посадке транспортного самолета АН-12 в Комсомольске-на-Амуре. К счастью, воздушное судно успешно приземлилось, ни один человек из восьми, находившихся на борту, не пострадал.
Однако очевидно, что с приходом зимы проблемы с самолётами участились. На прошлой неделе, 5 декабря, в том же аэропорту Комсомольска-на-Амуре совершил аварийную посадку аналогичный лайнер, Ан-12. Обошлось без пострадавших.
Также наше издание на прошлой неделе сообщало о массовых проблемах при взлётах самолетов, при этом особенно часто причиной инцидентов становятся неполадки с двигателями. Как объясняют эксперты, таковы последствия морозов, которые усложняют использование техники.
Что-то подмораживает, какие-то трубочки, мелочь какая-то, что-то не доглядели. Что-то не проверили,
- объяснил командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов.
Заслуженный военный летчик России Владимир Попов также отмечает, что холод негативно воздействует на использование техники. Такое мнение эксперт выразил в комментарии для телеканала "360".
Зимой нужно тщательно готовить самолет к вылету - очищать от снега, обрабатывать антигололёдными составами. Однако это требует дополнительного времени, что чревато задержкой рейсов и потерей прибыли перевозчиками.
Кроме того, Попов указал на проблему нехватки запчастей для авиатехники. Напомним, в настоящее время Boeing и Airbus наряду с другими иностранными производителями прекратили поставки комплектующих самолётов.
Наша промышленность не может выпускать запчасти по технологиям для Boeing и Airbus. Авиакомпании выходят из положения через параллельный импорт, через запасы. Но кое-что наши делать научились: тормозные колодки, шины для колес,
- объяснил в беседе с "360" председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Особое беспокойство вызывают двигатели, замену которым найти пока не удалось. Как полагает Смирнов, наш шанс - это правительственная программа по выпуску более 1000 самолетов до 2030 года. Однако пока эксперт сомневается, что без жесткого контроля "сверху" амбициозный план будет реализован.
