Статистика выдает все больше информации об итогах развития экономики в сложнейшем 2022 году. Ее анализ дает основу для дальнейшего планирования и выбора фокуса региональной политики в среднесрочной перспективе. О том, какие акценты требуют внимания в текущем году, СМИ рассказал глава Федерального автономного научного учреждения (ФАНУ) «Востокгосплан» Михаил Кузнецов. Подробности — в материале ИА Vostok.Today. Санкции оказали влияние на промышленный сектор ДФО. Хотя, нужно признать, что это влияние не было критическим. Санкционные уроки Промышленное производство в ДФО по итогам прошлого года снизилось на 4,8% к уровню 2021 года. Основное влияние на динамику выпуска оказали добывающие сектора: добыча полезных ископаемых в макрорегионе снизилась на 5,8%. В основном это связано сокращением на 48,8% добычи нефти и газа в Сахалинской области. Несколько лучше чувствовала себя в этот кризис угольная промышленность. Добыча угля в регионе выросла на 14%, прочие полезные ископаемые показали рост на 13,4%. Обрабатывающий сектор в целом оказался более устойчив к внешнему давлению. Однако здесь действуют разноплановые факторы. Наибольшие потери понесли металлурги. Общее падение металлургического производства в макрорегионе составило 18,9%. В частности, последствия санкционного давления ощутило ключевое предприятие этой отрасли — «Амурсталь». Многие западные партнёры отказались заключать и с ним контракты. Но при этом увеличился выпуск вертолетной техники на 27,1%. Это связано с тем, что «Улан-Удэнский авиационный завод» завершил несколько крупных контрактов на поставку техники внутренним заказчикам и на экспорт. В частности, реализован долгосрочный контракт на поставку вертолетов в Китай. Определенное влияние оказал и уход западных партнёров. В частности, остановился завод «Мазда Соллерс» в Приморском крае. Решение, конечно будет найдено. Сейчас на мощностях завода ведется подготовка к производству новой продукции. Турпрорыв При этом есть сектора, которые получили дополнительный импульс. К ним, в частности, относится внутренний туризм. По итогам 2022 года, туристический поток в регионах Арктики и Дальнего Востока вырос на треть — до 5 млн человек. Пока ограничивающим фактором выступает недостаток качественной инфраструктуры. Но решения есть. В регионах вводится все больше гостиниц разного уровня. Ключевыми центрами въездного туризма являются Приморье, Камчатка, Бурятия, отчасти Хабаровский край и Сахалин. В 2022 году мы увидели, что внутренний туризм действительно способен успешно заместить внешний. Этими возможностями наши предприниматели научились пользоваться. Фото: pxhere.com Цифровое транспортное будущее Прошлый год показал, какое важное значение для экономики имеет уровень развития транспортно-логистического комплекса. И нам эти ошибки нужно учесть. Не последнюю роль в этом играет и качество управления транспортными потоками с помощью цифровых технологий. «Востокгосплан» сейчас разрабатывает цифровой двойник Восточного полигона. Система позволит отслеживать движение грузов по железной дороге. Эту работу мы ведем совместно с Дальневосточным государственным университетом путей сообщения и Морским государственным университетом. В итоге мы построим модель, которая будет сочетать тактическое и стратегическое планирование в соответствии с транспортной стратегией России. Мы построим алгоритмы для координации всех участников перевозок по Восточному полигону, портами и смежными территориями. Это позволит по-новому выстроить все цепочки поставок и построить масштабную картину по движению всех грузов на Востоке России. Так мы увидим, где у нас могут быть резервы. Важный момент, поскольку в условиях разворота на Восток востребованность этого направления выросла. Просто введением дополнительных мощностей проблему не решить. Нужна более тонкая настройка, диспетчеризация и синхронизация всех видов грузопотоков. Что позволит обеспечить рост провозной способности. И мы уверены, что сделать это нужно с помощью цифровых технологий. Северный морской путь как фактор И безусловно, ключевым проектом на ближайшие годы является развитие Северного морского пути. Северный Морской путь, напомним, проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Это кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком и важнейший транспортный коридор национального и мирового значения. Протяжённость пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тысяч километров. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления. Именно благодаря этому транспортному коридору мы сможем выйти на рост добычи полезных ископаемых. СМП позволит ускорить их доставку на традиционные и новые рынки сбыта. В настоящее время ключевым направления инвестиций в СМП является развитие портовой инфраструктуры, создание ж/д коридоров к СМП, строительство ледокольного флота и обеспечение безопасности судоходства. Согласно целевым ориентирам, к 2024 году по СМП должно перевозиться 80 млн тонн грузов, а к 2035 году — 220 млн тонн. Большая часть грузов придется на проекты в области добычи.
