Угольная промышленность является одной из стратегически важных отраслей российской экономики. Добыча угля и его импорт – важнейшая статья доходов государства: так в 2022 году только в Китай было отправлено на 20% больше данного ресурса, чем в 2021 году - 68,06 млн тонн. При этом Эльгинское месторождение твердого коксующегося угля считается одним из самых больших в юго-восточном районе Якутии и входит в состав Токинского угольного бассейна. Его потенциал - свыше 40 млрд тонн, а самого Эльгинского месторождения - 2,2 млрд тонн, что сопоставимо с масштабами австралийских Гуниеллы, Гордстона и Грегори. При этом российский уголь, добываемый на Эльге, премиального качества, характеризуется минимальным содержанием серы и фосфора, поэтому крайне высоко ценится во всем мире. В связи с тем, что в 2023 году предприятие по добычи угля на Эльгинском месторождении планирует показать результат в 26 млн тонн, роль железной дороги неоценима для транспортировки угля как на импорт, так и для нужд российской промышленности и энергетики.
Помимо Тихоокеанской железной дороги, которую планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, для импорта угля будет построен новый порт Эльга. Он будет организован на северо-западном побережье Удской губы Охотского моря, в районе мыса Манорский. Помимо этого, разработка месторождения стимулирует и другие отрасли промышленности в регионах – Якутии и Хабаровском крае. Например, Хабаровский судостроительный завод планирует построить два буксира для порта «Эльга» до 2024 года, до 2026 – еще два. Общая стоимость строительства - четыре миллиарда, при этом подобные суда будут востребованы во всех портах Дальневосточного Федерального округа - Чукотки, Колымы, Сахалина и Камчатки, Приморья.
Помимо роста импорта и производства судов строительство порта и железной дороги увеличит привлекательность региона и позволит создать новые рабочие места. Так под одно рабочее место в порту «Эльга» рядом будет создано 8 – 10 рабочих мест в связанных с деятельностью порта сферах: производство, торговля, обслуживание железных дорог и составов. Заказы от порта будут поступать не только к судостроительным предприятиям, но и производителям всего, что нужно для возведения буксиров. Таким образом, прибыль будет обеспечена представителям металлургии, электроники, и многим другим сферам. Также сама строящаяся железная дорога подразумевает создание более тысячи рабочих мест и сотни связанных производств.
Построенная в 2021 году железнодорожная линия Эльга – Улак, уже объединила Эльгинское месторождение с БАМом, что позволило транспортировать 90% добываемого там угля на восток. При этом горнодобывающее предприятие на Эльге планирует выйти на показатель 45 миллионов тонн ежегодно. Для их транспортировки будет построена Тихоокеанская железная дорога длиной 531 км, которая будет проходить через Республику Саха (Якутия) и Хабаровский край, и обеспечивать перевозку примерно 30 млн тонн угля в год.
Основная сложность строительства – климатические и рельефные особенности региона. Железнодорожная линия возводится в тайге и является независимым проектом. Создание Тихоокеанской железной дороги, по предварительным оценкам, сопоставимо по сложности и масштабу с началом модернизации БАМа или Транссиба. Частное финансирование в размере 146,6 миллиарда рублей, направленное на реализацию данного проекта, позволит создать в Якутии, которая имеет большую площадь с непростым рельефом, и такой же высокий природный потенциал для развития, необходимую железнодорожную инфраструктуру в рамках программы развития Эльгинского угольного комплекса и региона в целом.
Автор материала: Генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов.
